本报全媒体记者 鱼诗尧

G9997次西康高铁首发列车上乘务员与乘客合影。

列车穿行燕子坡隧道。
“最直观的变化就是两个字:近了。不是地图上的近了,而是心里近了,生活近了。”9月28日,西康高铁正式开通运营。安康市文化和旅游广电局副局长屈孝渊面对采访时感慨道,安康历史上有很长一段时间受到交通不便的制约和困扰,2001年西康铁路建成后,从西安到安康用时缩短到4至5小时。西康高速公路通车后,开车需3小时。现在,西康高铁开通后用时从3小时缩短至1小时,最快45分钟就能到达。
西康高铁自西安东站起,途经西安市、商洛市、安康市,接入安康西站,线路全长171公里,设计时速350公里。全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站,除西安东站为既有车站外,其余均为新建车站。
作为国家“八纵八横”高铁网包(银)海、京昆通道的重要组成部分,西康高铁的开通不仅补齐了陕西“米”字形高铁网的“关键一竖”,也为区域协调发展提供有力支撑。
创新攻坚破难题
“一山隔南北,一岭贯江河。”雄峙华夏腹地的秦岭,既是中华民族的祖脉,也曾是横亘关中与陕南之间的地理天堑。
西成、西十、西康三条高铁分别从西、东、中三路穿越秦岭主脉,设计时速也由250公里提升至350公里,彻底改写“一山隔南北”“连峰际天,飞鸟不通”的千年困局,实现了从“跟跑”到“领跑”的技术飞跃。
交通蝶变、技术跨越的背后,是严苛的建设挑战。西康高铁桥隧占比超90%,线路穿行秦岭褶皱断裂发育地带,岩爆、高压涌水、软岩大变形、膨胀土等多重不良地质叠加,堪比一座“地质博物馆”。
面对地形复杂、生态敏感、传统勘测难度大等难题,建设团队创新应用三维实景技术,实现勘测模式数字化升级。通过搭建三维真实场景平台,将二维图纸与实景地形实时联动,勘测人员无须频繁深入陡坡密林,即可在线完成选线、分析与方案优化,降低安全风险,显著提升勘测精度与效率。
整条西康高铁的“数字化CT扫描”,彻底解决了传统人工巡检“看不清、查不全、测不准”的难题,线路隐蔽性病害、微小形变、边坡隐患一目了然。
“西康高铁数字化模型,让全线房建设备形态、位置、结构状态一目了然,并能准确测量铁路站房、铁路用地的尺寸、面积,附着设备履历信息,做到精准定位,使技术交底清晰直观,让设备运维更精准、更高效、更安全。”西安铁路局安康房建公寓段西康高铁房建团队负责人缑泽新说。
密织网络畅通行
山区高铁通信覆盖是行业共性难题。以秦岭山区为代表的线路,隧群连绵密集、露天明段稀少、山体遮挡阻隔极强,通信信号极易大幅衰减、频繁中断,长久以来,列车驶入隧道便会出现手机信号失联、网络卡顿断连的情况,成为旅客出行体验的一大短板。
如今,列车穿梭于秦岭重重隧洞之中,旅客依旧能畅享稳定5G网络,刷视频、通电话全程信号满格、流畅无阻。
西康高铁桥隧占比超90%,全线穿行秦岭深山腹地,山大沟深、地形复杂,想要让通信信号穿透山体、铺满隧道,绝非易事。据西安铁路局西安通信段西安东通信车间主任朱睿介绍,深山隧道的全域稳定通信,离不开多项创新施工工艺的协同赋能、精准发力。
在隧道外部,项目团队创新采用组合式模块化铁塔设备,可灵活适配山区复杂风力环境,为高铁专网信号的远距离、稳定化传输筑牢坚实的硬件根基。
在隧道内部,全面部署漏缆,利用电缆周期性槽孔均匀辐射信号,在狭长隧道内铺就一条无断点、全覆盖的“信号高速路”。同时,项目创新施工工艺,采用后扩底机械锚栓固定系统,从根本上消除漏缆脱落风险,保障设备长期安全稳定运行。
针对进出隧道口信号切换薄弱的区域,施工团队创新运用漏缆物理贯通工艺,有效规避了衔接段信号频繁切换、短暂断连的问题,实现全线通信信号无缝衔接、连续稳定。
善施工程护青山
秦岭和合南北、泽被天下。为最大程度保护山区生态环境,西康高铁建设团队将全线80%线路收纳于隧道之内,以“地下穿越”方式绕避牛背梁、秦岭终南山世界地质公园、柞水溶洞国家地质公园等自然保护区,最大限度维持地表原生样貌。
在秦岭原始森林的深处,西康高铁配套架空线路穿越密林区长达78.5公里,沿线树木部分高达30米。“我们面对密林区输电线路建设难题,选择让铁塔‘长高6米’,以抬升塔体的方式越过树冠,最大限度减少林木砍伐。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师王建睿介绍。
西康高铁全线布设48座标准化污水处理站,推行清污分流,施工废水经深度处置后全部循环用于洒水降尘、植被浇灌,隧道在秦岭深处穿山而过,施工废水却未有一滴外排。
针对巨量隧道弃渣,施工团队严格执行“先挡后弃、边弃边复绿”,剥离保存表层熟土,弃渣场分层碾压覆土复绿,全线38座弃渣场共处理弃渣1565万立方米,复绿面积达131万平方米。
飞驰的动车组穿过群山叠嶂,进一步提升西安高铁枢纽辐射作用,密切关中地区与陕南地区的联系,极大便利沿线人民群众出行,不断延伸的钢轨承载着人民对美好生活的向往一路向前。
责任编辑:白子璐
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