本报全媒体记者 鱼诗尧

　　9月28日，西康高铁如期开通，G9997次首发动车组穿越秦岭。这条隧道凝聚着建设者与复杂地质艰苦较量的汗水。

　　燕子坡隧道地处商洛市镇安县，全长9166米，最大埋深达到615米。这里山高谷深，沟壑交错，岩体裂隙与岩溶广泛发育，充沛的降雨持续补给地下含水层，大山腹内蓄积起体量惊人的地下水，要在裂隙纵横、暗流涌动的“地下水池”中掘进，突涌水、围岩失稳坍塌等风险如影随形。

　　“施工期间，隧道单日最大涌水量可达2.3万立方米，约等于10座标准游泳池的蓄水量。最大水压达1兆帕，相当于33层楼高水柱形成的巨大压强。”西成客专陕西公司西康指挥部高级工程师王建睿说，暗流在岩层缝隙间奔涌潜伏，看不见的地下水时刻威胁着掌子面的作业安全，一旦管控失当，突水突泥、围岩垮塌，险情便可能接踵而至，每向前掘进一米，都是一场和地下深水的惊险博弈。

　　险境当前，项目构建了全方位地质安全预警体系，综合多种探测手段，提前摸清富水区域与破碎围岩的分布脉络，量身打造“堵、排、固”一体化治水方案，力求从源头化解高压涌水带来的安全隐患，保障隧道平稳掘进。

　　中铁十一局西康高铁项目总工程师齐银强介绍，为看透掌子面前方的地下世界，项目创新推行地质素描、物探探测、超前钻探三级综合预报机制，如同给掌子面前方山体做一次地质“CT扫描”。这套预报体系能够精准锁定潜藏的富水区域、地下导水通道，实时捕捉水压、水量的动态变化，把隐蔽复杂的地下水文状况清晰呈现出来。依托探测获取的翔实数据，施工团队运用超前帷幕注浆堵水、强排水相结合的措施，有效解决了作业区出水难题。

　　从探测预警排查风险，到帷幕注浆封堵水道，再到专用工装保驾护航，一套成熟完备的处置体系支撑建设者稳步推进，最终在这座巨大的“地下水池”中凿通了近万米的隧洞。

　　数十年前，宝成铁路翻越秦岭，铁道兵以血肉之躯铺就新中国第一条电气化铁路。而今，西康高铁建设者不再迂回盘旋，凭借现代科技直穿群山阻隔，实现了穿山筑路技术的迭代跃升。