3月4日，西安乍暖还寒，但在中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安铁路局”)西安机车检修段电器车间里，机器轰鸣，人影穿梭，一派热火朝天的繁忙景象。“机车医生”赵忆哲俯身在一台HXD3型机车的变流柜前，手持笔记本电脑大小的黑色小盒子，连接线路、启动测试……随后，一连串数据显示出来。

　　“线圈电阻正常，分合闸时间精准，主触头接触良好。”对照着标准数值，赵忆哲迅速给出判断。他手中的小盒子，是他自主研发的HXD3型机车真空接触器检测装置，被工友形象地称为机车“心脏CT机”。在保障运输中，它肩负着为机车“心脏”核心部件精准“体检”的重任。

　　赵忆哲所在的变流组，是西安铁路局西安机车检修段电器车间的核心班组之一，主要负责检修主辅变流柜、110伏电源柜等关键电器配件。而真空接触器作为电力机车牵引变流系统的核心开关部件，掌控着巨大电流的通断，性能状态直接关系到机车动力输出的稳定性与行车安全。

　　在以往的检修工作中，检测真空接触器主要依靠万用表测量电流通断，或直接装车进行高压整机试验。“这些传统方式存在明显短板，无法提前精准判断线圈阻值是否符合要求、主触头接触电阻是否增大、分合闸时间是否偏移变化等隐性故障。”赵忆哲坦言，一旦这些“带病”部件被装上机车，就会影响正常运输秩序，尤其是在春运期间高负荷、长交路的严苛运行条件下，极易引发设备故障，导致机车“趴窝”，影响旅客出行安全。

　　赵忆哲介绍，每到春运期间，机车运力紧张，检修时必须分秒必争。若运用传统检测方式，排查一个接触器往往需要耗费大量时间与人力，效率低下，风险也高。这个难题，像一根刺深深扎在平日里爱钻研的赵忆哲心里。他下定决心，一定要啃下这块“硬骨头”。

　　赵忆哲从最基础的原理剖析开始，翻阅大量电气图纸和技术手册，并反复拆解、测量、分析废旧接触器，摸清了其工作原理和关键性能参数。

　　原理吃透后，模拟机车实际工况的测试电路成了新难题。

　　为还原真实运行信号，赵忆哲反复调整电阻、电容组合，多次通电测试。电路成型后，赵忆哲又开始学习编程，将数百组实测数据导入程序，反复优化比对逻辑与判断阈值，确保装置能精准识别毫秒级偏差、微小电阻变化等隐性故障。

　　历时一个多月的设计、试验、改进，HXD3型机车真空接触器检测装置终于诞生。它小巧便捷，可现场“原位检测”。检测时，无须拆卸接触器，仅通过专用线缆连接就能自动完成线圈电阻、分合闸时间、同步性、主触头接触电阻等全套机车“体检项目”，并将结果与预设标准值比对，利用装置上的指示灯颜色判断“合格”或“不合格”，使得关键数据一览无余。

　　投入使用后，HXD3型机车真空接触器检测装置发挥出很好的作用。截至目前，HXD3型机车真空接触器检测装置已成功检出存在各类隐性故障的真空接触器13个，并自主修复其中的4个，节约成本约40万元，从源头杜绝了行车安全隐患。

　　“赵忆哲制作的HXD3型机车真空接触器检测装置，让我们的工作从‘被动应对故障’转向了‘主动预防风险’。”电器车间技术干部张宸说。(通讯员 魏来珲 刘盼利)