12月29日上午11时，备受关注的西安地铁15号线一期正式开通初期运营，至此，西安地铁轨道交通三期建设规划实现圆满收官，西安地铁线网运营里程达到422公里，累计开通运营车站246座，轨道交通对公共交通的分担率接近70%。

　　与西安地铁其他已经开通的线路相比较，15号线的特点较多，“别样之美”值得关注。

　　“最深”车站设置九台69.1米长扶梯

　　西安地铁15号线一期工程呈东高西低状，其中航天城站与皇子坡站地势高差达80米，考虑到线路纵坡和复杂管网等因素，皇子坡站采用“厅台分离、明暗挖结合”方式，成功解决土层内大直径、超深竖井、复杂群洞等施工难题，打造出我国黄土地层埋深最大车站，车站轨面埋深达47.5米。车站设置的九台69.1米长扶梯，为国内从站厅到站台提升高度最大的重载扶梯，解决了短时间大客流疏散难题。

　　首次试点使用“智能客服机器人”

　　地铁15号线列车首次在全自动运行A型地铁车辆中实施4节和6节编组共线运行。同样的4节编组，15号线列车比10号线列车多载客300余人。列车最高运行时速为100km/h，相较于线网大部分线路列车而言速度更快。该设计能够应对不同时段和客流强度的客运组织变化，在保障客运效率的同时，有效降低整体运输能耗。

　　智能客服一体机是依托AI大模型技术打造的新一代无人智能客服体系，可为地铁乘客提供全维度的票务办理与综合问询一体化服务。票务服务可覆盖票卡充值、票卡发售、票卡处理等全品类票务业务；问询服务可精准响应票价查询、时刻表查询、站内设施查询、乘车路线规划、周边信息检索等地铁出行全场景咨询需求。目前，3台智能客服一体机已在地铁15号线航天城站试点投用，其中包括2台固定智能客服一体机和1台“智能客服机器人”。

　　西安地铁首条常态化“站前折返”线路

　　受建设场地、折返条件等因素影响，西安地铁15号线细柳方向的列车将在终点站细柳站实施“站前折返”，这也是西安地铁线网首次采取常态化“站前折返”线路。

　　“站前折返”指的是列车由站前渡线或折返道岔变更行驶方向进行折返，当列车到达终点站站台停稳后，列车司机直接通过换端驾驶便能改变运行方向，以便于提升折返效率和运行能力。因此，当市民朋友搭乘15号线遇到“抵达终点站换端停靠下车”的情况后，一定要注意安全。 华商报大风新闻记者 肖琳