西安新闻网讯 10月23日10时许，伴随着电客车缓缓启动，西安地铁14号线顺利完成列车首次“热滑”试验，这是继该线路“电通”和通信“三通”后，实现的又一关键节点，为后续综合联调及空载试运行提供重要保障。

　　记者了解到，“热滑”是指电客车通过受电弓从接触网获得电能，驱动列车运行，以此来检验车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车运行条件，是地铁通车前的重要一步。

　　“我们在车顶安装了摄像头，实时监控列车受电弓和接触网汇流排之间的运行状况，看跟随性是否良好。”市轨道集团建设分公司项目管理四中心副主任许双伟介绍道，此次“热滑”试验分三个阶段进行，列车分别以低速、中速和高速三种运行时速往返试验，列车通过各种时速变换运行对各项设备指标循环检测。

　　经过紧张而有序的试验，列车顺利抵达终点，列车受电弓与接触网关系良好，轮轨关系良好，车辆运行参数正常，符合预期目标，首次“热滑”试验顺利完成，为后续各系统综合调试奠定了重要基础。

　　为确保此次“热滑”试验顺利进行，市轨道集团克服了工期紧、区间环境复杂等诸多困难，召集各相关单位编制了列车“热滑”专项方案与应急预案，明确了组织机构及相关检测要求，并按照轨行区管控规定，组织开展区间限界检查，以确保“热滑”试验动车前，区间杂物清理完毕，人身安全与设施设备安全保障无误。

　　随着此次“热滑”试验的成功，地铁14号线信号系统动车调试工作也正式启动，后续将开展信号系统功能调试及信号、车辆与通信系统匹配关系的协调验证等工作。下一步，市轨道集团将全力推进后续工程建设，确保2021年全运会前开通初期运营，为服务“十四运”提供有力保障。

　　什么是地铁“热滑试验”？

　　记者了解到，一条地铁线路开通运营，在土建、轨道等基建部分完成以后，需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。

　　地铁冷滑及热滑试验是为下一步的地铁相关试验打下良好基础。接下来将在接触网受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。

　　“滑是指运行试验，在试验中记录各种数据，检测是否正常、达标。”西安地铁工作人员介绍道，“热滑”是指在地铁接触网带电的情况下，由电客车受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行，用来检测列车在隧道内或轨道上运行时接触网设备的安装状态、接触悬挂的弹性是否符合要求，以及电力设备能否正常供电。

　　而“冷滑”则是指在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准，为接触网送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。

　　地铁14号线的建设进度

　　2019年6月，国家发改委批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019~2024年）》。14号线名列获批的7条线路之一。

　　2020年4月21日，地铁14号线三义庄站主体结构封顶，至此14号线全线车站全部实现封顶。

　　5月27日，随着地铁14号线尚贤路-学府路区间顺利贯通，14号线全线实现“洞通”。

　　7月30日，西安奥体中心地铁站的隧道内最后一节轨排安装完成，地铁14号线实现全线“轨通”。

　　9月18日，贺韶村站变电所完成了对最后一台变压器的带电冲击，14号线顺利实现全线“电通”。

　　9月28日，随着西安地铁14号线专用通信传输系统顺利接入城际机场线控制中心，标志着14号线专用通信系统实现“三通”。

　　10月23日，西安地铁14号线顺利完成“热滑”试验。

　　西安地铁14号线一期工程，西起北客站、东至国际港务区贺韶村，含7站8区间，线路总长度约13.8公里，预计2021年6月前 通车。地铁14号线不光承载着2021年西安ü市全运会客流的重要任务，还与已开通的机场城际铁路在北客站实现对接，形成陆港、空港高效联结的客流走廊。

　　文/西安报业全媒体记者 郭沛然 图/西安报业全媒体记者 李明