清晨6时20分，天还没透亮。元鹏鑫把安全绳往肩上一搭，喊了声“走”。九道穿着反光马甲的身影没入包西铁路沿线的山坳。节日期间，他们要爬三座山、检查四座桥。

　　包西铁路依山而建，是连接革命老区延安与西北能源外运的关键通道。冬季气温低，冻融交替频繁，山体岩石容易松动脱落。

　　今年春运，中国铁路西安局集团公司延安工务段蒲城东桥隧车间检查工区，这群平均年龄仅26岁的00后桥隧工，要在40天内走完管内96座山体、53座大桥，检查998多个支座螺栓、数万平方米防护网。徒步累计超过200公里，攀爬高度相当于3座华山。

　　整个冬天，他们每天天不亮就出发。

　　元鹏鑫把话撂在前头：“今年春运，咱们不光要走完96座山体、53座大桥，更要把25座重点山体、16座关键大桥‘查个底儿朝天’!”

　　没人多言，都记下了。

　　上午8点，阳光洒在洞子崖隧道上方的悬崖峭壁上，却没能带来多少暖意。几个穿着反光马甲的身影贴在近乎垂直的岩壁上，格外醒目。

　　何智超腰间系着安全绳，像一只敏捷的壁虎，紧紧贴在近乎垂直的岩壁上。他手里拿着检查锤，一下一下地敲击着岩石。

　　“声音清脆，说明岩石结实;要是发闷，里面可能有裂纹，得重点标记。”何智超一边说，一边在一块可疑的岩石上喷上红漆。

　　风从领口灌进来。他缩了缩脖子。额头上的汗被风一拍，凉得发紧。双手被冻得通红，但握着锤子的手依然很稳。

　　脚下百米外，绿色动车组正贴着山脚而过，车窗贴着福字。

　　刘祥朝山下努努嘴：“C188么，西安开过来的，天天从咱眼皮子底下过，一车都是返乡过年的旅客。”

　　何智超没接话。手里的检查锤又敲了下去。

　　咚，咚，咚。

　　两小时后，洞子崖大桥。

　　张秦尧蹲在桥梁支座旁，手里的检查锤一颗一颗敲过支座螺栓。这是他第一次参与春运检修，也是第一次不在家过年。头顶上，工友半蹲着，正用检查锤敲击步行板，咚咚的回声从桥面传来。

　　“刚开始下桥墩的时候我也害怕，腿直打哆嗦，不敢往下看。”张秦尧一边检查一边轻声说。

　　此时，桥上没有列车经过，只有风从桥洞穿过时的呼呼声。

　　张秦尧把锤子往工具箱上一放，搓了搓手。

　　“我妈从老家汉中寄的灌肠，还没舍得吃。”他不好意思地笑了一下，眼神里闪过一丝牵挂，“等大年三十晚上和工友们一块好好尝尝我妈的手艺。”说完，他重新拎起工具，往下一孔桥墩走去。

　　别看这群年轻人年纪小，他们可不止有一股子冲劲。在今年的春运中，他们要给包西铁路的每一座山、每一座桥建档案。

　　无人机腾空而起，对峭壁进行网格化扫描。飞完一趟，后台自动生成VR实景模型。点开屏幕，崖壁上的每一道裂缝、每一块去年喷过红漆的岩石，都原样呈现在数字空间里。

　　“以前老师傅退休，经验就带走了。”刘祥操作着手柄，“现在我们存下来，今年新画的圈跟去年模型一叠，裂纹长没长，一眼就清楚了。”

　　这套被他们称为“山体CT”的办法，让隐患无处遁形，也让经验从此沉淀。老职工靠“走一遍心里才踏实”，他们下山之后，还能在工区的电脑前，把山再“走”一遍。

　　这套被他们戏称为“山体CT”的办法，让隐患无处遁形。

　　傍晚，忙碌了一天的桥隧工们回到工区。身体疲惫，脸上却带着笑。

　　休息室里，大家围坐在一起，聊着一天的事。元鹏鑫看着身边的伙伴说：“咱们干的活儿虽然有点辛苦，但意义重大。每一趟列车安全通行，都离不开咱们。大家坚守岗位，把工作做好。”

　　在这个春运里，这群00后桥隧工像一颗颗螺丝钉，紧紧钉在包西铁路上，守着这条线路的安全畅通，让每一列列车载着年货、载满期盼，平稳驶过。(王思敏 姬文彬)