2020年10月4日，陕西西安东郊灞河铁路桥，西安开往榆林的D5100次“复兴号”动力集中动车组从西安地标性建筑物“长安塔”附近飞驰而过。（刘翔 摄）

2017年11月23日，西成高铁开通前夕，西安客运段列车乘务员正在练习服务标准手势。（刘翔 摄）

2018年9月1日，由“复兴号”动车组担当运行任务的G90次列车从西安北站出发后驶过郑西高铁灞河特大桥，加速前往目的地。（刘翔 摄）

2020年12月26日，西安北站，西安机务段银西高铁动车组司机梁秀岩（右二）利用休班时间陪家人乘坐银西高铁首发列车D4355次从西安回甘肃庆阳老家，今年79岁高龄的爷爷是平生第一次乘坐火车，也是第一次乘坐高铁。（刘翔 摄）

2021年12月31日，陕西西安，西安站改扩建工程全面建成投用后在朝阳映衬下宏伟庄重。（刘翔 摄）

2020年12月26日，银西高铁首发列车D4355次，列车乘务员温馨服务为旅客送水。（刘翔 摄）

2022年3月30日，陕西首趟中老铁路国际货运列车开行。图为列车即将从国铁西安局宝鸡阳平物流基地发车。（冉兴杰 摄）

2022年5月19日，国铁西安局定制服务列车正式亮相，图为列车内部实景。（刘翔 摄）

2022年4月3日，西成高铁阿房宫至鄠邑区段，一趟动车组列车穿越高铁沿线的西安沣河生态湿地公园油菜花海。（刘翔 摄）

2022年9月19日，浩吉铁路煤炭发送突破1亿吨。图文一列煤炭列车正运行在浩吉铁路上。

2022年9月27日，在西安国际港站，中欧班列（西安）2022年第3000列中欧班列即将发车。

2022年10月1日，一列刚刚从西安站发车的“复兴号”动力集中动车组驶过西安古城墙安远门。（刘翔 摄）

2022年9月13日，西延高铁安坪一号隧道顺利贯通。图为西延高铁安坪一号隧道航拍外景。

图为学生旅客正在6063次公益慢火车上进行学习。（张雁南 摄）

十年来，陕西高铁网越织越密，营业里程超1000公里，逐步形成陕西“米”字形高铁网；公益慢火车穿山越岭，客运服务不断提档升级；钢铁“煤龙”风驰电掣，“北煤南运”保民生所需；“钢铁驼队”汽笛悠扬，中欧班列（西安）开行突破14000列，丝绸之路经济带焕发出新的活力……

中国铁路西安局集团有限公司不断加快铁路基础设施建设，持续提升改善百姓出行条件，立足丝路起点区位优势，不断加快中欧班列（西安）集结中心建设，为陕西高质量发展蓄势赋能。

从115.8公里到1054.5公里

十年间高铁运营里程增长9倍 “大米字”高铁网日趋完善

2010年2月6日，徐兰高铁郑西段开通运营，陕西在西部省份中率先迈入“高铁时代”。

十余年间，西安北站建成投用，西安北至太原南段正式通车再结“秦晋之好”，徐兰高铁宝兰段建成通车开启丝路“凿空之旅”，西成高铁让蜀道不再难，银西高铁让宁夏回族自治区通过西安接入全国高铁网。动车组开行由最初的每日14列增至最高472列，陕西高铁“朋友圈”不断扩大，目前已能通达全国27个省会城市。

当前，西十高铁、西康高铁、西延高铁正在紧锣密鼓的建设当中，陕西“大米字”高铁网日趋完善。

“金凤凰”“蓝暖男”……一趟趟高铁列车跨越秦巴蜀道、驰骋关中大地。截至2021年末，陕西建成26条普速线路和4条高铁线路，铁路总营业里程达6423.8公里，较2012年增加2234.4公里。

从“小慢车”到“定制列车”

客运服务不断提档升级 为三秦百姓出行提供多样化选择

在四通八达的高铁时代，“小慢车”成了一道独特的风景。站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行，“小慢车”常年穿行在秦巴山水间，搭起了连通外界的“连心桥”。

十年来，国铁西安局在陕北、陕南、关中等地持续开行7对公益慢火车，为沿线百姓出行提供方便。今年以来，对管内7对公益慢火车车体进行提档升级，全部更换为空调车体，让沿线的老乡们无论严寒酷暑，在列车上都能享受到冬暖夏凉的出行感受。

同时，宝鸡、汉中、榆林等17个车站升级改造，擦亮了“城市窗口”。今年5月19日，57088次“西铁定制服务列车”开行，进一步增强旅游市场活力，助力旅游市场恢复和发展。

此外，国铁西安局不断提升客运服务品质，推出20次/90天计次票业务，实施持火车票享不同折扣优惠政策，推出西铁行App，为旅客提供多种特色服务。

从“北煤南运”到“万家灯火”

十年间累计发送煤炭超11亿吨 煤运大通道优势不断凸显

2019年9月28日，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩勒报吉至吉安铁路开通运营。从此，中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道，以往需经铁路、公路、港口转运且耗时半个月以上才能运往电厂的煤炭，现在最短一天内就能直达。

今年1月10日，浩吉铁路万吨重载列车正式开行，单趟最高发送量由6000吨提升至12000吨。

千里浩吉，车轮滚滚。一列列满载煤炭的钢铁“煤龙”沿浩吉铁路南下，驶向鄂湘赣地区，为维护国家能源安全提供坚强保障。

今年8月，始建于1941年咸铜、梅七铁路经电气化改造后，迈入“电气化时代”，列车编组由34辆增至51辆，日均增发煤炭1万余吨，图定开行货物列车由30对增至50对。

国铁西安局全力为发电供暖、迎峰度夏用煤运输提供有力支撑。截至2021年末，国铁西安局10年来累计发送煤炭11.47亿吨。

从内陆腹地到欧亚大陆

中欧班列累计开行突破14000列 多项核心指标位居全国前列

2013年，随着“一带一路”倡议的提出，让陕西从沿边、不靠海的内陆省份“末梢”转身走向开放最前沿。

2016年3月26日，满载哈萨克斯坦油脂的首趟回程中欧班列抵达西安，实现了中欧班列双向运输零的突破。截至今年9月30日，西安回程班列已累计到达5519列，实现了陕西与“一带一路”沿线国家和地区互联互通、互利共赢。

运营初期，班列货物都来自当地制造业，每月只开行1列。如今的西安国际港站每天开行中欧班列10余列，货品种类也由最初单一的工业机械发展为建材、轻工产品等53大门类、5万余个品类，拥有站内线路53条，已成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。中欧班列（西安）常态化运行干线达17条，基本实现了欧亚主要货源地的全覆盖。

丝路迢迢，笛声悠扬。现如今，中欧班列（西安）已成为运输时效最快、智能化程度最高、线路辐射最广、服务功能最全、综合成本最低的“五最班列”。国铁西安局全力加快中欧班列西安集结中心建设，为高质量共建“一带一路”注入强劲动力。

本报记者 鲜康

图片均由国铁西安局提供