1992年9月21日，这是让中国航天人激动不已的日子，这一天中国载人航天工程正式立项，我国千年飞天梦想的浩大工程拉开序幕。载人航天不仅要有高可靠、高安全的“神箭”“神舟”，还要有遇到意外紧急情况，能够确保航天员安全的一流逃逸救生系统。

       2022年，历经30年上万个日日夜夜，开展了数百次试验，由航天科技集团四院研制的逃逸系统动力装置及飞船密封件为中国在太空成功“安家”提供了重要保障，不断助力我国“航天梦”的加速实现。

从零开始，铸造航天重器

       早在“863”计划讨论开展载人航天工程研制之时，航天四院就开始考虑，固体发动机能扮演什么样的角色，最终将目标锁定在载人航天工程的逃逸系统动力装置上。

       1992年，载人航天逃逸系统动力装置开始研制，这对航天四院科研人员来说，是一个全新的技术领域，一项完全从零开始的工程研制项目。

       整个逃逸救生系统的动力装置由4个型号共10台发动机组成，分别是逃逸主发动机、分离发动机、偏航俯仰发动机和高空逃逸发动机。航天四院专家们也曾感到困惑，当时仅在非常有限的国外报纸、杂志上偶尔看见过，甚至都搞不清哪个是发动机，但他们毅然走自力更生、自主研制的路子，不信自己搞不出来。

       经过选型、论证、研制、试验，1995年4月19日，逃逸发动机第一次矗立在秦岭深处的试车台上，但却没有取得试车成功。

       航天四院连夜召开事故分析会，决定从设计、材料、工艺等方面多管齐下，成立10多个攻关小组，开展“百日攻关”行动，遴选了上百种材料和配方，做了上千次试验，测试了上万个数据。经过艰难鏖战，在这一年的8月31日，改进后的发动机成功通过了地面热试车的考核。

精益求精，守护航天安全

       逃逸系统被誉为航天员的“生命之塔”，也有人形象地称它为火箭上的救生艇。

       由于增加了逃逸系统，火箭的可靠性、安全性指标由0.97提高到了0.997,也就是说，过去发射100次可能出现3次危及航天员生命的问题，现在发射1000次才可能出现3次这样的事故，这是一项非常了不起的成就。

       逃逸系统承担着在火箭发生故障时逃逸救生，在飞行正常时完成抛塔为火箭后续飞行创造条件的双重使命，无论火箭发射成功与否，它都必须成功，不能失败。从研制之初，航天四院就始终把提高产品质量和可靠性放在首位来抓，研制的产品实现了交付合格率100%，飞行试验成功率100%的质量目标。

       在载人航天工程中，航天四院还承担了飞船密封件的研制生产任务。舱体密封件是航天器结构密封的关键部件，对隔离空间站与外层空间、确保航天员能有安全独立的生存环境起着重要作用。

       航天四院研制人员先后克服了原材料选材、工艺成型等众多难关，研制出完全国产、无毒无害的原材料，解决了各试件的模具成型难题，并为其量身打造了具有“高性能、高可靠性、高安全性”的密封件产品。

       经过试生产，密封件尺寸精度完全满足要求，超差范围不超过0.01毫米，相当于头发丝的1/5。航天四院对生产的高性能密封样件，进行了多种空间综合环境试验，各项性能均满足设计要求，达到国际同类产品水平。

两代航天人，共筑航天梦

       载人飞船逃逸系统30年的研制历程，饱含了航天四院历任“两总”的汗水和心血，也凝结了航天四院两代人的辛勤与付出。

       原逃逸系统发动机第一任总设计师陈立学与逃逸发动机主任设计师陈红斌，原发动机总指挥王士宝和从事发动机壳体前燃烧室成型工艺工作的高级工程师王庆利，就是两对“上阵父女兵”。

       在“百日攻关”中，陈立学整天泡在一线，连续奋战。为了不放过任何一个有价值的试验现象，他坚守一线3个多月，本就花白的头发最后几乎全白了。第二年，陈红斌女承父志，从父亲陈立学的手中接过逃逸系统固体发动机的壳体设计工作。

       为提高初样壳体的安全系数，陈红斌夜以继日查阅资料、反复计算，对前后壳体连接结构及整流罩部件进行设计改进，顺利通过了内压爆破试验考核。此后，她见证了中国载人航天的一次又一次辉煌，也在该领域成为小有名气的巾帼英雄。

       王士宝心系发动机的攻关，每天都在现场协调解决问题。有时，在试验现场一站就是几个钟头。看着攻关组同志们疲惫的神情，想着重如泰山的责任令以及日益临近的时间节点，他常常是眉头紧锁。那段时间，本就清瘦的他又消瘦了许多。他的女儿王庆利是该型号的主管工艺师，在攻关时吃住都在车间，将自己的时间和精力全部用在发动机研制上。

       航天事业就是一根如此神奇的接力棒，一代代薪火传承，年轻的航天四院职工正踏着前辈的足迹朝着更宏伟的目标继续奔跑。正是这种航天人如夸父追日般的舍身精神，铺就了中国人的通天路。

       本报记者 李旭东

       （图片由受访单位提供）