陕工网讯 “贯通了，贯通了，贯通了……”人声鼎沸，彩旗飘扬。大连市西岗区云阳街地下20米深处，中铁大连11号盾构机在参建员工的欢呼声、鞭炮声中喷薄而出。

　　11月19日，经过123天掘进，由中铁一局城轨公司承担施工的大连地铁五号线火车站至中间风井区间实现双线贯通，标志着全线控制性工程——火车站至梭鱼湾南站区间盾构隧道全面贯通，比计划工期提前7天。

　　该区间含大盾构海底隧道(长2882.4米)及两条小盾构隧道(双线长719米)。海底隧道盾构于2019年1月18日始发，2021年1月10日精准贯通，比计划工期提前8个月。小盾构隧道右、左线于5月25日、9月29日始发，9月6日、11月19日贯通。

　　该海底隧道融“五项业界新纪录于一体”：国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道、世界功能最全的国产大直径泥水平衡盾构机、首个使用常压刀盘大直径泥水盾构穿越溶洞群。

　　隧道施工中面临“长、大、高、险”四大难题。长：在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层;大：环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大;高：隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5 兆帕，相当于在一个鸡蛋的面积上站立3个人所承受的压力;险：隧道穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险。

　　针对该隧道施工，中铁一局通过技术创新、管理创新助力盾构掘进：一是联合中铁装备研制出“国内最聪明的盾构机”—“海宏号”气垫式泥水平衡盾构机;二是采取“钻探+CT扫描”，查明1000多个溶洞的分布位置、规模并实施注浆;三是开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台;四是建立信息智能化系统，实现安全质量管理双保障;五是依托大数据对掘进参数进行总结分析、运用;六是开发了查换刀管理分析系统软件。

　　参建员工以“召之即来，来之能战，战之必胜”雄心壮志，以大无畏精神，抵御大连三次新冠肺炎疫情影响，一手抓疫情防控一手抓施工生产，实现人员“零感染”、施工不停歇。坚守在地下50米深处战岩溶、斗海水、稳掘进、保节点，不断总结持续优化盾构掘进参数，使盾构掘进从最初的45米/月、60米/月、90米/月、120米/月，创造了高强度硬岩地层盾构月掘进212米的国内最高纪录，被院士、专家定义为“世界性难题”的“超级穿海”工程提前完美收官。

　　火车站至中间风井区间盾构掘进位于大连市区中心，地层为全风化、强风化钙质板岩，盾构下穿兴业街、轨道交通3号线(高架)、大商双兴批发市场(大菜市)、双兴街，受交通流量大、人流量密集，地下管线密布，两侧地表建筑物分布多，周边环境复杂等因素制约。同时，盾构掘进中无法实现换刀作业，施工难度大、工期压力大。特别是左、右线洞间距仅有1.1米，是目前国内盾构施工中洞间距最小的，被誉为“啃硬骨头”工程，施工安全、质量等风险较大。

　　项目部采取六项措施确保该区间盾构掘进平稳有序进行：一是针对右线、左线盾构吊装、始发、掉头等10余工序编制详实的安全技术交底，对参建员工进行交底;二是对施工中各阶段的风险源进行辨识，制定应对措施;三是加强项目领导带值班，及时处置突发事件，做实班前安全讲话;四是在盾构机掘进中对已成型隧道通过全站仪、水准仪人工进行24小时不间断监控量测;五是对反力架及管片环缝粘贴变形条进行检查验收;六是指派专人白夜班对地面及周边建筑物实时巡视，发现异常及时响应、处置。盾构掘进从最初的4.8米/天提升到13.2米/天，实现了提前贯通。

　　在火车站至梭鱼湾南站区间盾构施工中，项目部积极开展技术创新、管理创新，立项《海域岩溶地层单洞双线地铁隧道施工关键技术及盾构机研制》科研课题，《大连地铁过海段大盾构查换刀管理平台》等10余项专利获国家级(实用新型)专利，《海上岩溶加固处理施工工法》等3项工法申报省部级工法，《大连地铁5号线海底隧道盾构BIM应用》等2项获省部级新技术应用，《提高海域岩溶大盾构掘进工效》等3项QC成果获省部级成果，获中国中铁股份2020年绿色科技示范工地、安全标准工地，火～梭区间获第九批辽宁省建筑业《绿色施工示范工程》等6项荣誉,为建设“两先区”，当好“跳高队”，助力大连高质量发展做出了应有的贡献，着力为中铁一局“天下第一局”金字招牌增光添彩。(汤建军 潘欣欣)