今年28岁的辛华斌是西安动车段数据诊断组组长，负责通过数据分析来解决动车的疑难杂症。2013年，作为兰州交通大学詹天佑班的佼佼者，辛华斌离开甘肃老家，来到离家近千公里外的西安动车段工作。在短短的五年时间里，他从一名初出茅庐的毛头小伙迅速成长为西安动车段的技术骨干。如今，像爱甘肃老家一样，他已深深地爱上了动车检修工作，爱上了西安动车段。
其实，刚到西安动车段时，辛华斌不是这样的。辛华斌之前从未来过西安，对西安动车段的印象更是一片空白。刚到单位的那段日子，辛华斌每天的工作就是用油漆笔一个螺栓一个螺栓地画防松脱标记，这种重复单调的工作让他感到乏味，然而，比画防松脱标记更乏味的工作还在后面，那就是提上水桶、拿上抹布，像个清洁工一样上车顶给受电弓绝缘子清洁。八九月份，正是一年中最闷热的时候，动车检修库内热得像个蒸笼。整天在闷热的环境里汗流浃背地做着这些单调乏味的事情，辛华斌觉得现实和理想的落差太大了，他心里想不通，觉得有些憋屈。
看到辛华斌不以为然的样子，师傅教育辛华斌：“动车速度快、要求高，那怕是一点点细微的差错都会发生不堪设想的后果，检修人必须认真、精细、高标准地干好工作。画防松脱标记、清洁受电弓绝缘子等是既检修的基础工作也是检修人的基本功。”在师傅的教导下，辛华斌知道了自己的工作关系到成千上万乘客安全的重要性，明白了自己肩上沉甸甸的责任，从此，他以饱满的热情投入到工作中去，埋下头来钻业务、扑下身子干工作，很快成为检修业务的行家里手和单位的技术骨干。五年间，辛华斌先后完成了CRH380B动车组BCU各板卡功能、高压牵引环路等十几个技术总结，排除动车疑难故障一百多起。
2017年3月，一列正在线上运行的动车组报告，列车轮轨之间发出很大的异响，始终查不出是什么原因，害怕存在什么安全隐患，动车组特别请求动车段协查。受动车段指派，辛华斌立即赶往运行车现场，在听取了随车值乘机械师的介绍并检测后，凭着自己平时练就的一双“火眼金睛”，辛华斌判断是车轮轮边变形加大了轮边和铁轨的摩擦力和撞击力而产生了较大噪音。这种用肉眼根本看不见的轻微变形除了发出较大噪音外，目前对动车安全没有影响。听了辛华斌的解释，列车长和乘务人员心中一直悬着的那块石头才落了地。后来动车入库后，经过精密仪器检测，证明辛华斌当时的判断完全正确。
2017年11月，西安至成都高铁刚开通不久，一辆跑西安-成都段的动车前挡风玻璃出现了雾化现象。试遍所有按钮，全部正常，但就是找不到雾化的原因。在唐山动车制造厂技术人员的协助下，辛华斌反复检查、反复进行模拟实验，最后终于发现是由于“接受反馈信息软件的逻辑代码有误”造成的，属于动车原始设计上的问题。针对这个问题，辛华斌设计了一个优化改进方案，彻底解决了这个难题。
2018年10月，一个即将上线的动车组突然出现“自动降弓无法升起”的故障。这组列车的发车时间是12:05，现在已经是11:30，情况非常紧急。接到检修通知后，心急火燎的辛华斌迅速赶赴现场，为了节省排查时间，尽快解决问题，在去现场的途中，辛华斌就通过远程监控系统了解故障情况，提前介入工作，进行初步判断。到了现场后，辛华斌综合机械师和司机反映的情况、现场排查情况，结合自己掌握的信息，精准判断是一个CCU切换开关被不当操作造成的，然后让整个车组复位，迅速地排除了故障，避免了一起列车晚点现象。辛华斌说，每解决一个疑难问题、排除一个故障，他都有一种强烈的成就感和自豪感，这种成就感和自豪感更加激发了自己继续努力工作的热情和力量。
实际上，动车检修人工作挺辛苦的。为了确保动车运行安全，动车检修人始终坚守“认真、精细、高标准”的工作要求，付出了常人难以想象的辛劳。辛华斌平时常常只能休一天假，如果遇上春节和暑期，连这一天假都没有了。动车检修人平时休假时间由排班情况确定，没有固定时间，这样一来，辛华斌和固定休周末的妻子像是太阳和月亮一样很难遇到一块。辛华斌说，到西安四五年了，说句不怕人笑话的话，别说陪妻子出去旅游，两个人连西安都没转过。动车检修人上夜班是家常便饭，在本该休息的时间里，动车检修人必须全神贯注地投入工作，小到螺栓，大到部件，一丝一毫都不能出差错，每时每刻都高度紧张，一夜不能合眼，这种高负荷的工作对人的生理、心理造成的压力和消耗都特别大。
工作这么辛苦，问辛华斌后悔不后悔，辛华斌说一点儿都不后悔。一想到自己的每一份辛苦都会变成乘客更满意的旅行体验，就觉得所有的付出都值得。辛华斌说经过五年来的朝夕相处，他已深深地爱上了西安动车段，像爱甘肃一样，他把这里当成了自己的第二故乡。说起今后的想法，辛华斌说相对于动车制造厂，动车检修段对于动车制造技术的掌握还有局限性，他希望能够尽早实现对动车技术的全面掌握，尽量减少对动车制造厂的依赖，以便更好地做好检修工作。另外，辛华斌计划培养更多的技术骨干，建立一支过硬的技术团队，使西安动车段的检修水平再上新台阶。
作 者：秦永毅
责任编辑：胡睿林
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