将对空歼击机和对地强击机统筹设计，是现代战机研发的趋势。

上世纪80年代初，苏-35总设计师伊格尔·德明的办公室案头，摆放着一张多用途战机的设计图纸。

这架未命名的战机以苏-27S为基础进行了改进——增加一个小型全动式前翼，形成三翼面气动布局，提高了机动性；改进内部电子设备，让战机具有执行截击、对地攻击等多任务能力。

当时，配备两名飞行员是战机传统设计理念——前座飞行员控制飞行，后座飞行员负责操纵雷达或投放武器。伊格尔·德明改变传统设计理念，在新战机图纸上，只设置一名飞行员，用信息系统取代后座飞行员，为战机增设一名“电子飞行助手”。

伊格尔·德明的想法很快从图纸变成现实。1988年，试飞员欧列格·卓伊驾驶T10M-1首架原型机首次试飞。飞行10多分钟后，原型机安全降落。

4年后，该原型机参加英国范堡罗航展，以苏-35名义公开展示。由于人机界面设计不合理，多用途控制面板操作过于复杂，飞行员无法专注于飞机驾驶。尽管苏-35频繁出入各大航展，但伊格尔·德明的办公桌上始终未收到一张国际订单。

屋漏偏逢连夜雨。苏联解体后，俄罗斯军费开支大幅缩减，苏-35项目陷入停滞状态。

转机出现在21世纪初，俄空军决定重启苏-35项目。

在新战机研发中，伊格尔·德明反思自己走过的弯路，将研发方向与实际情况紧密结合，一边剖析每款试验机暴露的问题，一边学习借鉴世界前沿技术。

这一次，他依然以苏-27战机为基础进行改进，彻底优化内部结构，采用全新机体结构，大量使用复合材料。与之前苏-35试验机相比，新机型重量减轻20%，舍弃机身前翼，采用更先进姿态控制技术和2台高推重比发动机。新苏-35座舱设置仍为单座型，配备了更加强大的中央运算系统，一名飞行员就可以操纵整架飞机。

作为苏-27的现代化升级版本，苏-35具有更优越的机动性，机载设备能够完成多种复杂战术任务，受到军方认可。去年，在已购买50架基础上，俄国防部再追加48架国家采购订单。(李泽晖)