李小涛

在中国革命与建设的壮阔征程中，张海如谱写了从黄土高原少年红军到新中国民航事业开拓者的奉献篇章。他的一生，始终与国家命运紧密相连，用忠诚与担当诠释了共产党员的初心。

投身革命  百战淬炼

1920年11月，张海如生于旬邑县张洪镇陆家胡同村一个贫苦农家。彼时军阀混战，百姓受战乱与苛捐杂税双重压迫，童年的他早早埋下反抗不公、追求光明的种子。

1932年，中国工农红军陕甘游击队成立后，活跃于子午岭山区，打土豪、分田地，先后取得攻克职田镇、夺取旬邑县城等胜利，受到百姓欢迎。1933年2月，13岁的张海如带领17名穷苦少年外出寻找红军，加入了红二十六军少年先锋连，任分队长。张海如虽年少体弱，却在战场上始终冲在前面，先后参与智取张洪镇、攻打合水县城等战斗，也让他在血与火的斗争中得到了锻炼。劳山战斗中，敌我兵力悬殊，他率领战士突袭敌军侧翼，在密集火力下利用地形灵活穿插，协助大部队击溃敌军；西华池战役中，他凭借着对地形的熟悉，深入敌后，破坏敌军补给线。历经无数次的战斗，他多次负伤留下了伤疤，成为他坚定革命信念的印记。

1938年5月，张海如加入了中国共产党。此后他任抗日军政大学警卫班长、供给部粮秣员，一边学习军事理论与文化，一边保障后勤，为抗大学员培养贡献力量。后来，他奔赴山西抗日前线，任八路军太行军区三连连长，在百团大战中坚守黄崖洞兵工厂，面对日寇重兵进攻，他率部利用山洞、战壕顽强抵抗，子弹耗尽便用石头、大刀拼杀，牢牢守住战略要地。1942年5月，部队在涉县五指山地区遭日军伏击，他主动请缨带领130余名战士掩护，激战三天三夜，最终仅与通讯员突围，这让他更加深刻地体会到战争的残酷与革命胜利的来之不易，也让他的意志变得更加坚定。

解放战争时期，张海如先后担任绥德、赤峰警备司令部参谋，十七旅二团副营长、营长，四十八军一四二师425团参谋长等职务，跟随部队转战东北、中南等多个战场，参与了打北票、隆化、锦州、昌黎、朝阳、北镇、杨杖子、锦西、密云、九江、南昌、新丰等一系列重要战役。1946年攻克隆化时，他身负重伤仍坚守指挥，获勇敢奖章并立大功一次；攻打北票时，他通过周密部署减少伤亡，再立大功；1948年北戴河战斗后，他立三等功二次，被授予“模范共产党员”称号。

翱翔空疆   奠基民航

1950年9月，为适应国防现代化需要，年仅30岁的张海如被选入空军六航校学飞行。他白天练操作，晚上恶补文化与航空理论，一年后熟练掌握技术，任空军十八师飞行团团长，成为我军第一代歼击机飞行员。抗美援朝战争爆发后，他主动赴朝，率飞行团与美军空战。面对瞬息万变的空中战场，他凭借精湛技术与灵活指挥，带领队员击落、击伤多架敌机，团队多次获中朝联合指挥部通报嘉奖。1954年8月，张海如被推荐到南京军事学院空军系学习，系统学习空军指挥与战略战术知识，通过系统学习提升了指挥水平，为后续的工作奠定了坚实的理论基础。

1958年8月，为加强新中国民航事业建设，张海如由空军委派，调任中国民航成都管理局飞行副局长，成为了四川民用航空事业的开拓者之一。当时的新中国民航事业刚刚起步，基础薄弱、人才匮乏，面临着诸多挑战。他主管技术部门，搬进机场办公室24小时值班，深夜接任务便立即安排，夜航训练时指挥车保障安全，常工作至凌晨。

张海如深知人才是民航事业发展的关键。为此，他精心制定了培训计划，致力于培养飞行机长、副驾驶、随机机械员、飞行报务员、地勤技术员、机械员、调度员、电讯人员等各类专业人才，以扩大民航成都局的技术队伍。在培训过程中，他不仅监督培训进度，还经常抽空旁听专业课程。当航空工程师为飞行人员讲授飞机结构学、发动机原理、飞行故障紧急处理措施等课程时，他总是认真听讲，努力熟悉飞机性能，提升自身飞行技术，为团队树立了榜样。

当时，按照民航飞行条令规定，飞行员转换机型时必须先担任副驾驶，由机长带飞一段时间，经上级派员检查鉴定并批准后，才能担任机长。张海如在空军驾驶的是歼击机，调任民航后需要改飞苏制双发动机伊尔-14型和里二型中型客机，两种机型性能与操作方法差异较大。为了能够亲自驾机飞行，他严格遵守规定，主动担任副驾驶，学习该机型的驾驶与操作。经过一段时间的刻苦学习与实践，他成功通过鉴定，并受到苏联专家“可日夜单飞”的高度认可。

1964年起，他调任四川机电设备成套局、机械工业局副局长。为迅速适应新领域，他深入企业调研，协调生产困难，保障机电设备供应，为三线建设与机械工业发展贡献力量，深受职工爱戴。

1983年1月，张海如离休。1993年8月5日，他因积劳成疾心脏病突发逝世，享年73岁。从闯过枪林弹雨的战场英雄到翱翔长空的飞行英雄，从黄土高原的少年红军成长为新中国民航事业的开拓者，张海如用自己的一生，践行了一名共产党员的铮铮誓言，为党和人民的事业奉献了全部心血，是我们永远学习的榜样。