亲们在乘坐公交车时，一定有过往投币箱投零钱的经历，细心的小伙伴会注意到投币箱是全封闭的，这个神秘的箱子连驾驶员都不能打开，那么，谁能打开投币箱把里面的零钱取走呢?

　　今天，小布就带大家了解一个“神秘”的工种，他们就是公交车“收胆员”，这个“胆”就是乘客乘车时投入纸币和硬币的投币箱。

身手敏捷一分钟换好一个“胆”。

　　上午10点刚过，在航天新城的航天公交停保场内，不少车辆跑完早高峰正陆续驶入场站。记者到达场站时，西安公交集团第五分公司收胆员阚永峰正在忙碌着。记者站在一旁观察发现，只要一看到有车辆驶入场站，阚永峰就会快速反应，找出对应车辆的钥匙、胆箱和插板。

　　待车一停稳，他一个箭步跨上车。熟练地插上钥匙，打开胆门，插上插板，迅速取出胆箱、换上空胆箱，收回装有钱币的胆箱。等驾驶员签字完成后，阚永峰将收回的胆箱有序地摆放在身边专门装胆箱的帆布筐内，整个过程用“身手敏捷”来形容，毫不夸张。

　　阚永峰告诉记者：“收胆的过程中，每辆车给他的时间只有三到五分钟，如果在这个时间完成不了，就会影响班次的运行。”经过9年岗位上的摸索和总结，阚永峰现在换一个胆箱，前后大约只需一分钟。

　　当天采访进行得断断续续。因为这个时段，一直陆续有车辆驶入场站，阚永峰要争分夺秒去更换。阚永峰当天的工作任务，就是值守在航天场站，将5个线路共74辆早班车的胆箱全部更换一遍。

　　“今天我在航天站点，明天就会去其他的站点。”阚永峰介绍，公交第五分公司有1000多辆车，共20多名收胆员。他们轮换值守在公司的8个场站工作，最远的场站是位于环山路的游9路公交场站。

　　公交车辆营运分白班和夜班，所以收胆员的工作也分为白班和夜班。“白班时间还好点，大概下午3点就能结束。轮到上夜班，等到最后一辆车回到场站，往往就过了夜里12点。回到家时常就凌晨1点多了。”阚永峰说。

啥车配啥“胆”烂熟于心

　　收胆员这份工作看似流程简单，实际做起来并不轻松。不同的线路，安装的胆箱不一样，不同的车型，安装的胆箱也不一样。“你看，这个灰色的胆箱，我们叫它小灰，那个绿色的小胆箱叫小绿，此外还有大黑、大绿等各种。为了工作方便，我们同事之间都习惯这样称呼这些不同类型的胆箱。”阚永峰指着一个个胆箱如数家珍。“车型不同，投币箱就不一样。比如这辆蓝色车身的比亚迪K9车型，配的是小灰，另外那种白绿相间的车，配的就是大黑。外人看着差别并不大，胆箱的细节只有我们心知肚明。”

　　记者看到，打开投币箱的所有钥匙，被阚永峰拴成一大串握在手中。投币箱的门仅是第一道锁，还需再插一道板，将胆封闭才能取出。每个胆箱的打开方式也不尽相同。“这个是以前老式的锁，要拧的。这个呢又需要刷卡，还有车辆的胆箱需要钥匙配上感应锁才能打开。”时间长了，经验多了，阚永峰会不断总结：有时候电子感应出问题，有时候胆箱外部有些小问题。“简单问题能当场处理，就不会影响公交车的运营。”

　　阚永峰这个月上白班，按规定是从8点半开始。但事实上他每天需要提早做好一天的准备。“当天要去哪个站，需要用到哪些胆箱、用多少，都必须提前按照线路和车辆备齐。”细心的阚永峰，会提前一天和场站调度员详细沟通做好准备。

不可或缺小胆箱解决出行焦虑

　　近年来，随着支付方式的多元化，越来越多乘客放弃了现金投币乘车的方式，使用手机扫码乘车。

　　数据显示，从2018年上线二维码扫码支付乘车功能后，西安公交集团所属营运车辆扫码支付量约占交易总额的50%，所有非现金交易(还包括NFC、IC卡)约占交易总额的95%。“一个班开三趟车，最多也就能碰到10多位投币的乘客。”西安215路公交驾驶员曹保森告诉记者。

　　上车投币的人少了，是不是收胆员的工作变轻松了?其实不然。“投币人少了，但是近年来公交车数量却比从前多了。”阚永峰告诉记者，虽然大多数人选择手机支付，但投币的方式依然被小部分人所需要。

　　“比如不太会使用智能手机的老年人，他们出门就会准备好零钱投币，乘车也更方便。另外就是，在旅游线路上，投币数量明显多于普通线路。”阚永峰告诉记者，他在和驾驶员交流中得知，比如春节期间，不少游客不了解支付的流程，或者考虑到手机刷码上车耽误时间，就会直接投现金。“所以每到节日期间或者旅游旺季，胆箱的重量也会有明显变化。”阚永峰说。

　　“不管是前些年满满当当，还是这些年零零星星，胆箱每天都必须更换，现金也必须在当天交纳，绝不能出现让车带着钱过夜的情况。”阚永峰说，手机支付是社会进步的体现，但投币箱则解决了小部分人的出行焦虑。所以，只要还有人投币，收胆员的岗位就不可或缺。

　　日复一日的工作内容，大多时候是枯燥的。“任何工作干久了都不会一直有趣、有激情。但是如果对行业有热爱，就会坚持用心做。”36岁的阚永峰说。