2月10日(大年初二)，下午3点钟，西安咸阳机场。西北公司2357飞机一落地，待命等候的大修部工作人员立即将飞机拖入机库。按计划，该机要完成起落架减震支柱更换工作。这项工作由大修部、航修部共同实施，分为拆卸——修理——安装三大环节，由于事先对技术工艺、设备航材、人员安排等准备周密，现场组织有序，人员配合默契，使工作环环相扣，机务人上演了一场漂亮的接力赛。
　　接力赛的第一棒是大修部的第一组10人“小分队”。10日下午2：40，他们放弃节日的团聚，又回到机库第一线。3：30，飞机拖到机库，拆卸环节立即展开。
　　这工作乍听起来简单，可干起来麻烦着呢。为了拆下起落架减震支柱，需要拆卸大量的附件及导线，仅这些铺垫工作就耗时几小时。这还不算什么，棘手问题还在后面呢。要从起落架里取得减震支柱，飞机需要顶出地面61公分，而平时收放起落架只需顶出15公分，因为飞机顶得高，工作难度和风险都特别高。大修部经理王鸿现场组织协调，王小权、王战兵两位副经理也分别以技术室主任、项目经理的身份协同组织。在顶起过程中，由一人用喇叭在现场统一指挥，保证起落架的三个点完全同步，同时，由两人严密监控飞机的俯仰角和横仰角，确保工作万无一失。
　　不料，新难题又出现了：因为摩擦阻力大，专用拔具怎么也拔不出减震支柱里面的衬套，还拔断了拔具。大家又想办法修理拔具，在大家集思广益下终于取出衬套。一直战斗到晚上10：30，才拆下减震支柱。
　　早已做好准备“航修部抢修组”接过了“第二棒”——修理减震支柱。几乎送来的同一时间修理工作立即展开。分解、清洗、组装、测试，因为准备充分，一切进展顺利。午夜12：30减震支柱已顺利修好出厂。
　　第二天下午10：00，大修部的另一组“10人小分队”接过最后一棒，他们顺利进行了起落架支柱的安装及测试工作，下午4：30，更换起落架减震支柱工作圆满结束。尽管这项工作风险大，难题多，又值大过年，但西北机务人充分发挥团队协作、拼搏精神，在过年上演了“无缝隙接力战”。
　　■向成梅