第一次见老刘是去年在繁忙的京沪线上。那天他在西安电化公司二段万德驻地，等汽车上工地。后来才知道，老刘叫刘金生，是作业队长。
京沪线开工不久，他就创下了公司立杆日进度第一的纪录。那是去年8月初，二段京沪施工进入了紧张的下部基坑开挖、立杆阶段。随着杆子陆续到位，问题出现了，一个封闭点只立7、8根杆子，进度明显滞后。看着车站、站台上慢慢堆积起来的杆子，领导坐不住了，找老刘谈话：“你是老干家，技术过硬，你来负责立杆工作，把进度给咱赶上去。”“行啊！”他满口答应。
第一天立7根杆，第二天立9根。第二天封闭点早结束了，别的工人都收工回来休息了，就不见他人。他早背着包到区间，包里装着区间站场图纸，走一处画一处确定杆位，做到干活前心中有数；同时减少轨道车人员、明确责任，扶杆、正杆人员各负其责。封闭点中，他站在司机室旁，手拿报话机，一边放着标有杆位的图纸，准确、明白地指挥着：“向前50米，停、吊，向左打，落……”，漂亮，不到5分钟立杆1根。封闭点结束，立杆20根。他心里铆足了劲要创个第一，29、30、40，立杆数一天天在增加。终于，在一个阳光灿烂的日子，他带领工友们创下了京沪开工以来立杆最高记录——一个封闭点立了47根杆子。
在“大干一百天，誓死保开通”的日子里，他负责的区段长、任务量大，也是最关键的，来不得半点马虎。他天天早上背上挎包，里面装着图纸和安装说明，别人见了都说：“老刘，又去上学去呀！”早上天刚亮就出工，晚上披星归来，中午就在外面凑合一顿。有段时间他老是咳嗽、低烧不退，晚上回来他就挂吊瓶，白天还是继续出工。工友们劝他下午早回来一会，也好休整一下。他说：“四台梯车在区间，我真的放心不下。”
（ 倪文玉）
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