破旧的车辆，日益萎缩的经营线路，入不敷出的收入，还有心灰意冷的职工队伍和巨大的亏损额。十年前的兴平市第一汽车运输公司可以用“门庭冷落车马稀”来形容其惨淡经营的景象。经过十年来的改革发展，如今的兴平第一汽车运输公司却是车越来越多，站越来越靓，效益越来越好，一举成为兴平市属国有企业改革发展的一面旗帜。
    十年磨一剑。一个濒临倒闭的亏损企业是如何走出亏损低谷并抓住了新的发展机遇？就让我们跟随他们的改革足迹去寻找答案。
    1999年6月，赵五寿被任命为兴平市第一汽车运输公司经理时，企业的亏损额达56万元，还欠银行贷款本息160余万元。他上任的第二天，正遇到离退休老职工集体上访，要求补发拖欠七、八个月的工资。面对这种场面，他和一班人就下定决心：要通过改革带领企业走出困境，让职工过上好日子。
    经过一段时间的市场调查，他们认为，要彻底改变兴平城乡客运秩序混乱、群众“乘车难”的问题，必须用改革的手段，从改善客运条件、恢复开通客运线路上入手，扩大营运线路。于是他们大胆出台了承包经营、全额抵押、个人融资、联营挂靠四种经营办法。同时向经营者实行三项优惠政策：一是新开线路前三至五个月免收服务费、进站班次费，头两天对乘客实行免费乘坐；二是对所有入户车辆代办各种规费及证件；三是向客运户代办年检审验、保险、事故处理、票证、停车住宿服务。一石激起千层浪。一时间，前来要求承包经营者络绎不绝。
    经过充分谋划和运作，1999年7月1日，该公司首先恢复了中断多年的（兴平—店张）3路客运线，经过一段时间营运，该线在给企业和参营者带来了可观的经济效益，也赢得了广大群众的交口称赞。之后，他们又相继恢复和开通了1路、8路、11路、10路等城乡客运线路。他们还按照交通行业《客运公司化经营改造方案》的要求，对原经营模式进行改造，初步完成了全公司各条线路的公司化经营改造工作。在扩大经营线路的同时，该公司加大车辆更新和运力结构调整力度，先后融资1600多万元，进行了车辆的更新换代，购置121辆大、中、小型客车，淘汰了老旧车辆；对发往西安的高速路和兴平至咸阳的4路客车再次更新。目前，该公司的更新车辆已占全部营运车辆的95%以上，已恢复和开通15条客运线路，车辆130辆，营运线路里程330公里，日发680个班次，停靠站点达315个，使全市14个乡镇、约180个行政村通上了班车。
    由于历史欠账太多，2005年以前兴平还没有客运汽车站，改革中，该公司从实际出发，因地制宜，加强了基础设施建设。投资23万元在公司门前搭建起550平方米的全钢结构，彩钢板遮雨防晒棚，改善了发车位；投资25万元硬化停车场地，改造了停车场；投资30万元租赁了与公司相邻的市供销社长期闲置的场地800余平方米，扩大了停车场地面积；投资50万元改建搬迁办公楼，修建了车库、自行车棚，为停车场腾出用地；投资35万元修建了城区过往客车标准化停靠站18座。从硬件设施上彻底改变了过“脏乱差”的形象，使公司进入持续发展的良好轨道中。
    “客运线路有终点，为群众服务没有终点。”为了不断提高客运车辆营运的社会效益和经济效益，十年来，该公司坚持组织开展劳动竞赛活动，每年开展冬春季、夏季和黄金周的客运安全生产、文明服务劳动竞赛，开展“创佳争优”、创建“文明线路”等活动，并分别制定了创建文明的量化标准，形成了“人人争创优质服务、个个为一运司增光”的创佳争优好局面。
    经过十余年艰苦努力，兴平市第一汽车运输公司呈现一派“门前热闹车马欢”生机勃勃的景象。营运车辆增多变新了，线路延长红火了，人员兴旺富裕了。企业也先后荣获 “中国市场监测中心质量服务信誉AAA单位”、“陕西省名优诚信先进单位”等十余项荣誉称号。 本报记者 阎冬