通讯员 汤建军 李宗泽

　　10月29日，武汉地铁12号线开通运营。在千里之外的广州，曾参与下穿汉江工程的陈小双感慨万千。在广州白云站旁，他顺着20节梯笼下到芳白城际白云站配线段40多米深的大盾构始发井底，需要5分钟。这条路，他每天至少走两趟。“盾构机一开动，就不能后退，只能一刻不停往前推、向光而行!”陈小双说。

　　从普工到“陈队长”

　　2003年10月，21岁的陈小双来到中铁一局首个盾构工程——广州地铁三号线客村站至大塘站区间工地，成为外聘普工。粘贴管片止水条、清泥、养道、冲洗管片，他干了个遍。因踏实肯干，他很快被安排操作双轨梁卸管片，加入盾构队。2005年，他在广州地铁五号线草淘区间担任管片拼装手。

　　陈小双始终怀揣“比别人多付出一点，肯定会有收获”的信念，休息时间他抱着图纸“啃”、对着参数记，琢磨操作细节，逐步学会管片选型、盾构机操作，成长为盾构队核心骨干。

　　2012年8月，29岁的陈小双被任命为盾构队长，负责武汉地铁3号线10标全线首台盾构机掘进任务。他凭借务实的作风和不服输的韧劲，成为大家公认的盾构掘进“掌舵人”。项目负责人评价：“小双眼里有活、心中有责任，把队伍交给他，我们放心。”2014年6月，他被公司转录为正式职工。

　　两穿汉江破困局

　　2016年6月，在中铁一局首个泥水盾构项目武汉地铁6号线10标，琴台站至武胜路站越江区间左线盾构掘进中突然失速、几乎停滞。时任盾构队长的陈小双守在操作室，和盾构司机、技术人员反复研判，排查结泥饼问题，通过控制进排浆流量、反复试推优化参数之后，他提出用水刀对刀盘进行正、反向冲刷，有效减少结泥饼概率，最终稳住盾构推力和掘进速度，让盾构机恢复正常掘进。

　　2025年10月，在距6号线琴武区间越江隧道约1400米的上游江段，陈小双带领团队投入武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间盾构掘进，再次负责下穿汉江工程的工作。2026年1月，盾构机进入泥水段后掘进效率骤降。陈小双立即与团队针对刀具磨损、刀盘结泥饼等问题“把脉会诊”，观察泥浆性能变化、手绘曲线图，提出先建泥膜、再带压进仓换刀等建议，经专家研讨肯定后，由他组织实施。

　　泥膜是泥水盾构掌子面的“防护服”，建泥膜，就是在高压地层里为进仓作业筑起安全屏障。陈小双带领大家开展模拟试验，将泥膜从形成到检验的时间由2天优化到1天，并通过调整盾构机管路减少泥膜受损。在掌子面一枚一元硬币大小区域就要承受近一袋大米重压的环境里，他先后3次带人完成进仓换刀，重新设定掘进参数、做好技术交底，使区间隧道提前14天贯通。

　　大盾构“舰长”带团队

　　2026年6月，陈小双从武汉赶赴广州，回到盾构事业起航的地方，牵头负责芳白城际白云站配线段大盾构隧道施工。区间盾构隧道外径11.8米，采用一台12.17米泥水平衡大盾构掘进机，需攻克超小净距并行、溶洞强烈发育等难题。他带着团队历时2个多月完成盾构机半分体始发任务。面对毗邻京广线、广清城际铁路，地面交通繁忙、地下溶洞密布的高风险施工环境，陈小双科学排班、动态调度人员、统筹物资供应，强化现场组织与工序衔接，全力保障盾构施工安全有序推进。

　　陈小双对队员说：“我们每个人就像盾构机的推进油缸，只有大家一起发力，才能让设备平稳向前。”在工地上，大家都爱叫他“陈舰长”——他管着这台近百米长的大盾构，就像驾驭一艘潜行地下的巨舰。

　　23年来，陈小双的足迹遍布广州、成都、大连、西安等城市，参与20多条地铁隧道建设，完成盾构掘进20多公里，带出骨干人才20余人。他的安全帽内衬上写着“不后退、永前行”，字迹早已被汗水洇得模糊，却成为他23年盾构生涯最鲜明的注脚。