通讯员 王夕阳 王振男

　　2026年暑运，西安铁路局铜川车务段富平南站候车大厅人潮涌动，电子屏滚动着列车时刻，旅客们拖着行李箱有序通过安检。这是西延高铁开通后的第一个暑运。

　　59岁的站长李彦斌站在大厅中央，看着眼前灯火通明、秩序井然的一切，恍如隔世——一年多前，这里还是脚手架林立、水电不通的工地。

　　从一片荒芜到枢纽新站，500多个日夜，这位老铁路人用双脚丈量过每一寸站台，用双手核对过每一处设备，把职业生涯最后的热情，全部倾注在了这座红色热土上的高铁站。

　　在板房里啃下“硬骨头”

　　初到富平南站时，站房主体虽已完工，却是无水、无电、无路的“空壳子”。候车大厅空空荡荡，四周裸露着脚手架，建筑垃圾堆成小山。

　　李彦斌带着三名职工，借住在施工单位的临时板房里，白天踩着碎石巡检工地，晚上打着手电逐页核对图纸。职工小张私下嘀咕条件太差，李彦斌笑着接话：“咱们现在是打前站的人，等通车那天，你们就是富平南站的元老。”一句话，让三个年轻人眼眶发热。

　　比环境更棘手的是生活保障。工地食堂只对施工单位开放，车站人员吃饭没着落。

　　李彦斌一次次跑北京工程局项目部，软磨硬泡，终于争取到搭伙许可。后来在段领导协调下，住宿和伙食团陆续到位，职工们终于能在亮堂堂的食堂吃上热乎饭。

　　可他自己常常顾不上吃，同事提醒时，他总摆摆手：“你们先吃，我去看看消防设施。”在他心里，站房可以慢慢完善，但安全底线一刻不能松。

　　与消防安全“死磕”

　　富平南站站房近6000平方米，最高聚集1000人，消防系统容不得半点马虎。

　　李彦斌带着安全员逐层排查，从候车厅的烟感探头到消防栓水压，从疏散标识到应急照明电池，每一处都亲手试、亲眼看。

　　一次地下泵房阀门渗水，他趴在地上用手电照了半个钟头，直到确认是密封垫老化才起身，膝盖上沾满灰尘。“消防无小事，万分之一的风险，落到旅客头上就是百分之百的事故。”他在晨会上反复强调。

　　行车室是车站的“大脑”，技术交底必须万无一失。他拉着段技术科的技术员，在行车室一待就是一整天。从联锁设备操作流程到故障应急处置步骤，一条条过、一项项练。

　　“这个按钮按下去什么反应?”“显示异常第一步该做什么?”他像个刚入路的新兵一样追问，笔记本上密密麻麻记了上百条要点。每天一早，他带着问题清单去工地，逐项核对整改：站台雨棚焊缝、候车厅地砖平整度、信号设备调试参数……截至2025年10月，已整改37项，剩余15项他每天盯着不放。正是这种“死磕”，让这座新站在开通前就扎稳了安全的根基。

　　首个春运里的“老站长”

　　2025年12月26日，西延高铁正式开通。首趟C9309次列车缓缓驶入富平南站，站台上掌声雷动。

　　李彦斌站在人群后面，看着旅客兴奋拍照、老人牵着孩子走上车厢，眼眶发酸。从事铁路工作40年，他把富平南站视为职业生涯的“收官之作”，开通那天他没有回家，而是留在车站，把行车室设备又查了一遍，消防通道又走了一遍，接发列车计划又核对了一遍。

　　夜里11时，他给老伴打电话，那头沉默片刻说：“老李，你退休前最后一个车站，好好守着。”

　　开通后的日子并不比建设时轻松。2026年春运，富平南站迎来首个客流高峰，全天班次公交化运营，从延安、铜川方向及经西安中转返回的旅客络绎不绝。

　　李彦斌每天天不亮到岗，先去行车室看交班记录，再去候车厅巡视——消防栓有无遮挡、旅客反馈如何，事事上心。车站优化客流组织，增开安检和检票通道，设置便民服务台，配备爱心医药箱、充电设备和轮椅，针对重点旅客开通绿色通道。

　　他还主动对接富平县文旅局，联合推介中华郡、老城记忆馆等热门点位，协调优化801路公交线路，清明假期又开通旅游直通车和免费接驳公交，打通景区与车站的“最后一公里”。

　　微光亦能照亮归途。西延高铁不仅将西安至延安的车程缩至一小时，更让富平迈入“半小时经济圈”。这背后，是无数如李彦斌般的铁路人，用日复一日的坚守，将冰冷的建筑焐热成温暖的港湾。

　　李彦斌（左）在行车室进行盯控作业。