西康铁路秦岭隧道是我国已通车的第三条铁路长隧道。9月16日，记者随巡道工龙正军进入隧道，体验了一天巡道工艰辛的工作。18公里隧道，默默穿行11年
    记者16日早上6：00从安康出发，8：00赶到西康铁路柞水营镇车站时，安康工务段营镇工电工区的二十几名职工列队，正开例行的班前会。记者跟班的巡道工叫龙正军，42岁，中等个，一身黄色的工装。他带着两个大号手电筒，30多斤重的巡道包装着一个大号的扳手和榔头、两个弹簧件、两个火炬、一盒响墩，还有对讲机、小喇叭、信号旗。8：40分，记者穿戴好工作服，用绳子将裤脚扎起，背起干粮和饮用水，拿上手电，跟着龙师傅从小站出发。我们沿着路轨边走边聊。他操着一口浓浓的安康方言说：“退伍后，2001年底我就来这里工作。当时这里是咱们国家最长的隧道，感到荣幸，很是自豪。”步行了1.4公里，9:15分，并列的两座基本平行的单线隧道出现在面前，隧道中间山体上的楷书“秦岭特长隧道”六个大字分外引人注目。铁路隧道的西边是两座并行的公路隧道，汽车川流不息。
    龙正军告诉记者，秦岭铁路隧道位于西康铁路青岔车站和营镇车站之间，Ⅰ线隧道为下行线全长18460米；Ⅱ线隧道为上行线，全长18456米。
    进入I线隧道前，龙师傅再次叮嘱我带上口罩。9：20分进入隧道，走了不到五十米，漆黑一片，只能凭借手电筒的光束在黑暗中行走。他的手电光始终照在轨道上，凡是有夹板的地方，都要停下来查看，松动的螺钉立即拧紧。对打有符号标记的钢轨要反复查看。他指着一处画有三角符号的钢轨说，这是在探伤中发现的小问题，就上了夹板，每天要查看。随后，他用粉笔在这个地方写下：9月16日已查。如画有三个三角符号就要派人24小时看守，直到更换钢轨。
    龙师傅边走边将路旁的垃圾捡起装进塑料袋，放到一旁的避车洞中。他说，过段时间
    统一打扫。
    列车过，狂风大作继续走了半个多小时，迎面的风越来越大。龙师傅说，来火车了。说完，他带我进入就近的避车洞。不一会儿，前方射来一束光，越来越亮，漆黑的隧道也跟着明亮起来。龙师傅站在与火车间隔不到三米洞口的左侧，手电光迎着列车。此时，狂风大作，列车鸣着笛，呼啸而过，巨大的吸力几乎要把人吸出去。大风挟裹着沙土打在脸上，睁不开眼。车过去几分钟后，风才慢慢小下来。借着手电的光束，记者发现隧道里依然尘土飞扬。
    每次列车经过，龙师傅总是站在洞口用手电光迎着机车头。记者问为什么？他说，这是告诉司机，这里安全，请放心通过。而列车司乘人员每次都用鸣笛向他表示感谢。这种无声的交流，是铁路职工的语言，只有他们才知道其中的内涵和真谛。
    行走了个把小时，前方越来越黑，没有一丝光亮。我问龙师傅：你遇到过手电筒没电的情况吗？他回答：“有过，我只有摸黑走出去。那次以后我就带两个手电筒。”
    龙师傅说，平时一人在这里行走，最难熬的是黑暗和孤独。他说：“今天有你陪我，不孤独！” (下转二版)
（上接一版）
    终于见到人啦11点30分，前方有了亮光，有人啦！我心中一阵欢喜。龙师傅说，前面91公里加400米处是交接班的地方，青岔站来人了。
    我们不由地加快了步伐。12点15分来到这里，我们在遂道里已经走了10公里。青岔站的巡道工徐华早已到达。办完交接手续，徐华一个人消失在黑暗中。
    我们在Ⅰ线隧道和Ⅱ线隧道之间的过道中吃了自带的干粮：菜盒子和卤鸡蛋，这是工区特意准备的。龙师傅说，多年来已经吃了不下几车的干吃面，平时一见就想吐。
    吃饭间隙，龙师傅谈得最多的是女儿。女儿已经上小学六年级，是班长，学习成绩在班上也拔尖。每天女儿都会给他打电话，叮嘱老爸：“把安全放首位，我和妈妈在等你。”
    记者问他最想做的事情是什么？他说，有时间，带妻子女儿外出转转看看。可工作忙，一直没能实现。
    一年走5472公里12点50分，开始返回，龙师傅还是那样不停地弯下腰检查路轨，下午3点45分终于走出隧道，历时7小时。
    龙师傅说：“我们这一个来回，走了22.8公里。”我问他：“累吗？”他说：“早已经习惯了。”
    我算了笔账：龙师傅每月最少走20趟，共计456公里，一年12个月，要走5472多公里。他在这里工作了11年，又走了多少公里呢？！
    文/图本报记者柳江河