本报全媒体记者 李旭东

　　7月27日5时30分，渭北高原刚露鱼肚白，暑气却早已升起。

　　梅七线旁，中国铁路西安局集团有限公司阎良工务段124名作业人员列队就位——扳手、撬棍、切割机等依次排开，工装袖口扎紧，安全帽系牢。他们抢抓的是列车停运的210分钟施工“天窗”。

　　“线路封锁，上道!”一声令下，寂静的铁道线瞬间沸腾。

　　梅七线是渭北煤炭外运的“咽喉要道”，年复一年，万吨重载列车从这里碾过，把黑色“乌金”送向远方。

　　轨道也因此“疲惫”——部分钢轨出现金属疲劳，细微裂纹藏在看不见的深处。今天，他们要换掉这些伤损钢轨，给“咽喉”换上新的脊梁。

　　日头一寸寸抬升，道砟开始发烫。24岁的青年职工陈庚带着5名新职工，蹲在扣件旁。锂电扳手“嗡嗡”作响，螺栓被一颗颗卸下，松开时的“咔嗒”声顺着钢轨传出去很远。

　　“扣件松动一丝，轨距就会偏移一厘米。”陈庚说。他弯着腰，手指摸过每一颗螺栓，汗珠顺着下巴砸在枕木上，留下一个个深色的圆点——瞬间又被高温烘干。

　　7时许，气温不断升高，但真正的“烤”验才刚刚开始。锯轨机上阵，砂轮切进钢轨的刹那，火花炸裂般喷溅，上百道橙色弧光在铁轨上跳跃，灼热的铁屑打在防护手套上，噼啪作响。上方是烈日直射，脚下是被晒透的道床不断升腾起的热气，两股热浪在作业面上交汇，像一口烧红的铁锅。

　　旧轨被切断，两台工程机械同步启动，钢丝绳绷紧，钢轨被吊离道床，在空中微微晃动，再稳稳落地。紧接着，崭新的钢轨被吊起、落槽、对位——两段铁轨的接口处，工人们趴在轨缝两侧，用眼睛去瞄，拿手去摸，精准到毫米。

　　陈庚蹲在最前头，手里紧握道尺，反复测试轨距。“右股+1、左股-0.5，过了。”陈庚喊道。他身后，工友迅速跟进，垫板、复紧扣件、拧紧螺母，一套动作麻利而干脆。空气里混杂着柴油味、铁锈味和汗水蒸发的咸味，机器的轰鸣声中，不时传来扳手敲击钢轨的清脆声响。

　　短暂的休息间隙，有工友送来冰镇矿泉水，递到陈庚手中：“先喝一口，歇一下。”陈庚点点头，却先把水浇在滚烫的扳手上，才拧开盖子灌了两口。

　　“急难任务最能积累经验。”陈庚说，多干一次，就多一次底气。

　　9时21分，最后一颗螺栓紧固完毕，现场回检全部达标。

　　线路解封、信号开放——梅七线重新恢复通行。一列满载煤炭的货车缓缓驶过新轨，轮轴碾过时，发出平稳而结实的“哐当”声。

　　车间党支部书记杨海睿站在路边，目光顺着钢轨延伸的方向远去：“高温天窗，不光是修路，也是磨砺职工。年轻人多经历几场这样的‘烤验’，才能真正提升能力水平。”