本报全媒体记者 郝佳伟

        6月30日上午，G3966次智能复兴号动车组从全新投用的中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安东站缓缓驶出，一路穿山越岭，奔赴湖北十堰东站。这标志着西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）正式开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路通道全线贯通，武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，时空距离大幅缩短，为区域经济社会高质量发展注入新动能。

重塑中西部高铁路网新格局

        西十高铁的意义，首先在于它对中西部高铁网络结构的根本性改变。新建正线257公里，设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，看似只是一条线路的延伸，实则在国家“八纵八横”高铁网中落下了一枚关键“棋子”。

作为陕西“米”字形高铁网中的重要一“捺”，西十高铁北接西延高铁、南连汉十高铁，使西安至武汉高速铁路通道全线贯通。过去西北地区南下华中、华南，多依赖郑州枢纽绕行，如今经十堰直插华中腹地，里程大幅缩短、时间显著压缩。西安东站到十堰东站最短1小时10分，到襄阳东站1小时40分，到汉口站最快2小时41分——这些数字背后，是西北与华中之间从此拥有了一条最短路径。

        路网盘活的效应正在全面显现。7月1日新图实施后，西安北站27对动车组调整至西安东站始发终到，西康铁路26.5对普速列车同步停靠西安东站并办理客运业务，西安各客运枢纽实现功能调整、科学分流。

西延高铁耿镇线路所至西安东站段同步贯通，延安方向动车组可分时段在西安北、西安东两站均衡开行，陕北旅客经西安东站换乘西十高铁前往武汉、十堰、长沙、广州等城市将更加便捷。首次开行的延安至韶山南直达动车，更将两大红色革命老区紧密相连，串联起陕北革命旧址、华中红色点位与韶山伟人故里。

西十高铁的开通，不仅是一条线路的延伸，更为中西部区域协同发展、文旅融合升级、民生福祉提升铺就了一条高速发展新通道。

高铁红利激活沿线发展动能

        路网优化释放的不只是运力，更是沿线县域的发展潜力。蓝田、山阳、郧西——这些过去因交通制约而“藏在深闺”的区县，随着高铁开通，将驶入高质量发展快车道。

        蓝田是西安近郊唯一没有铁路通达的区县，玉雕、文旅、特色农业等优质资源长期“酒香也怕巷子深”，大量劳务能手常年在外务工。如今高铁开通，让在外打拼了十多年的“勺勺客”崔先生有了回家的底气：“咱‘勺勺客’回到家就不是‘客’了，可以像东道主一样用美食和热情招待坐高铁来玩的各地朋友！”高铁不仅缩短了游子与故乡的距离，更让蓝田人看到了在家门口创业的广阔前景。

       山阳县的变化更为直观。山阳站和漫川关站两座高铁站的落地，让这个县一跃成为西十线上少有的“双站县城”。而就在几年前，这里还是交通末梢——人才进不来、客户出不去、订单谈不成。瑞裕电子科技有限公司位于山阳县电子信息产业园，产品出口海外多个国家，该公司经理孙胜华说：“西十高铁开通后，可以直达山阳，对我们引进人才和业务推进有重要促进作用。”这条高铁正将曾经的人才洼地变为投资兴业的热土。

        漫川关古镇依托独特的秦楚交融文化与4A级景区资源，早已做好准备迎接高铁红利。“我们全面翻新了原有建筑及基础设施，亮化仿古建筑外立面3万余平方米，打造‘古镇＋’融合业态，为高铁客流提供便捷舒适的游览环境。”漫川关镇镇长郑彩华介绍。

        商洛市推出“高铁＋景区”一站式优惠体系，开通首日，乘坐首发列车的旅客7日内可免门票游览商洛10余家收费景区；开通首月，武汉、十堰等五市游客凭高铁票免金丝峡门票。向南延伸至湖北郧西，将天河口、龙潭河、五龙河等优质景区纳入秦楚全域文旅廊道，西北客源市场全面打开。

硬核科技守护秦岭绿水青山

        完善的路网格局背后，是一整套硬核科技与生态理念的深度融合。西十高铁全线穿行秦岭复杂山区，桥隧比达90％以上，地质环境堪称“地质博物馆”。山高谷深、岩层破碎、断层发育，超长深埋隧道与跨河特大桥密集排布，汇集了山区高铁建设诸多技术难题。

        面对挑战，建设者以数字化手段破题。西成客专陕西公司西十指挥部在全国率先实现复杂山区全线、全专业BIM正向设计——在施工图设计阶段，将桥梁、隧道、电缆、排水等19个专业全部“装”进同一套三维数字模型中，每一根钢筋的位置、每一方混凝土的用量都在虚拟世界里先“建”一遍，在设计端先把问题解决，施工从“试”变“算”，准确性大幅提升。

        秦岭深处隧道密集，传统信号方案覆盖效果不佳。西安铁路局通信段联合设计建设单位，采用组合式铁塔、后扩底机械锚栓稳固工艺、隧道漏缆物理贯通等技术，从根源上解决信号阻断问题。如今西十高铁全线实现铁路专网与5G公网无缝覆盖，列车无论身处秦岭深处还是飞驰在隧道之间，旅客都能顺畅上网。

        更难能可贵的是，这条高铁将生态保护贯穿建设运营全过程。天竺山一号隧道地处秦岭腹地，建设者最大限度压缩作业占地、避免大面积扰动山体，洞内涌水和施工污水经多级沉淀达标后方可外排，弃渣场同步覆土复绿。全线陕西段49处弃渣场、37座污水处理站全部纳入专属管理。

        “来时青山绿水，走时绿水青山”——这是贯穿施工全过程的生态目标。开通运营后，西安高铁基础设施段还将定期开展“地毯式”徒步巡检，对边坡骨架护坡、排水沟渠、植根稳固等进行精细养护，人工巡检与自然修复双向发力，让秦岭腹地持续披翠。

        西安东站本身，也在践行绿色低碳理念。屋面铺设超3万平方米光伏板，年均发电量突破700万千瓦时，采用“自发自用、余电上网”模式，清洁电力优先供给站房全部生产生活设施。这座融合秦砖汉瓦、丝路文化等地域特色符号的交通枢纽，既是文化地标，也是绿色样本。

        钢轨为笔，秦岭作卷。当350公里时速的列车穿行于秦岭云海中，它承载的不仅是南来北往的旅客，更是一个区域路网格局的重构、一方县域经济的振兴，以及人与自然和谐共生的中国智慧。西十高铁，正以这条“秦楚新道”为起点，书写着交通强国时代篇章中浓墨重彩的一笔。

参建者在西安东站广场合影留念。

一家三口乘坐西十高铁从湖北十堰到达西安后自拍留念。