本报讯 西安铁路局安康工务段巴山工务车间坐落在川陕交界的大巴山腹地，担负着襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58座隧道的养护维修任务。受自然条件限制，这里集中了襄渝铁路线上最长的隧道、最高的钢梁桥、最小的曲线半径、最大的坡度，被人们称为“空中铁道”、“地下长廊”。35年来，一代代巴山铁路人在以“吃苦为荣、艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取”为基本内涵的“巴山精神”指引下，将襄渝铁路这段地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心线”。1978年，近百万铁道兵奔赴秦巴楚水，在千仞绝壁处，凿石洞、修桥梁，建成了通往“天府之国”的襄渝铁路。“半年雪不融，秋季雨不停，天天云雾罩，抬脚爬陡山，落脚下深涧”，这是当地人们对巴山的描述。受地理环境和历史因素影响，襄渝铁路开通初期，设备基础较差，特别是全长5334米的大巴山2号隧道，常年翻浆冒泥、病害不断。
    面对先天不足的基础设施，解和平、管煜等第一代巴山铁路人迎难而上。他们每天早上8时进洞，晚上6时收工，一干就是一整天。长期阴冷潮湿的作业环境和毫无规律的一日三餐，使很多人患上了关节炎、胃溃疡。凭着一股子不怕苦、不服输的劲头，硬是把“担心线”变成了“放心线”。经过一代又一代巴山铁路人的接力奋战，这个隧道的列车时速已由当初的15公里提高到现在的90公里。
    如果说老一辈巴山铁路人保安全靠的是汗水与毅力，那么今天新一代巴山铁路人则靠科技和管理。近年来，随着襄渝二线建成、列车提速增吨，大量新设备、新技术相继投用，工作标准更高，安全压力更大。巴山铁路人牢固树立“科技保安全、标准换质量”的理念，大胆试用威克捣固棒、手持螺栓两用机等新型养路机具，率先甩掉了洋镐把，实现了机械化。
    为进一步规范作业行为，努力实现“无违章、无违纪、无事故”，巴山人推出了覆盖班前、班中、班后的“一日标准化作业法”，并在全段推广应用。在施工管理上，他们倡导的“单元修”动态单元管理制度，保障了施工作业的针对性与效率。该制度以“先检后修、严检慎修”为核心，细化作业单元、细化作业项目、细化作业方案、细化安全措施，减少了职工道上作业的时间和随意性，提高劳动安全保障率和设备质量，不仅增强了职工的安全意识，更实现了线路、设备质量的稳步提升。
    截至2013年7月20日，安康工务段巴山工务车间实现安全生产12399天，出色完成了陕西每年5200多万吨物资，2100多万人进出川、渝、鄂的运输保障任务。（石志勇郑昕）