高玥

　　7月1日，修订后的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行。这本是一桩行业内的立法动态，却在社交平台上炸开了锅——“深圳全域开放无人驾驶出租车”“网约车司机即将失业”等说法迅速刷屏，当地官方随即辟谣：这完全是误读。“有序探索全域开放道路测试、示范应用”仅为立法授权，不意味着立即开启全域商业化运营。行业人士指出，当前智能网联汽车仍限于测试示范。

　　一次立法修正，为何能引发如此大的误读和焦虑？答案或许比技术本身更值得深思。误读的背后，是真切的生存焦虑。

　　一听说无人驾驶要在全市范围跑，司机群体的第一反应就是饭碗不保。这种焦虑并非空穴来风。当“萝卜快跑”宣布计划在武汉投入1000辆无人驾驶出租车，实现7×24小时全无人运营时，对靠轮子吃饭的司机来说，这已经不是“技术演示”，而是实打实的竞争。有司机反映，出车10小时的流水收入从以前的400多元降到了300元甚至200元。有的公司已有10%至15%的司机申请退车。广州市政协委员的一份提案披露，“超过80%的司机担忧被技术替代”。在这个数据面前，任何风吹草动被放大解读，都不足为奇。

　　另一个不容回避的问题是：无人驾驶真的“准备好了”吗？今年3月31日晚，武汉近百辆“萝卜快跑”无人驾驶汽车在多个核心路段集体“趴窝”，有乘客被困高架近两小时，SOS按钮和客服通道全部失效。这并非孤例——市民反映无人车在绿灯下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动，屡屡引发交通拥堵。技术尚未成熟，商业化的脚步却已迈得飞快。一边是无人驾驶汽车出现的系统故障，一边是“全城覆盖”的宏伟蓝图，中间隔着的是真实道路上的安全风险和乘客的出行体验。

　　技术浪潮不可阻挡，但过渡期的温度同样不可或缺。深圳官方的回应中有一句话值得注意——“深圳市严格控制投放规模，积极推动各区做好出租车从业人员转岗安置工作，原则上由原有出租客运从业人员转入相关岗位，最大程度保障就业稳定”。这表明，技术进步不能以牺牲从业者生计为代价。

　　有广州市政协委员建议，科学调控落地节奏，为转型留出缓冲期；规范运价机制，防止低价倾销；加快新职业体系建设，开展定向培训。这些建议切中的正是“如何平稳过渡”这一核心命题。全国人大代表、重庆的哥殷其龙也表示，无人驾驶是“时代的进步”，但他同时关注技术成熟后如何为司机提供转型路径。正如有评论所言，“智能技术的一个基本事实就是以无人操控体系取代人的工作，人当然可以不工作，但不可以失去生活来源与尊严”。

　　回到深圳的“误读”事件——误解可以澄清，焦虑却无法靠一纸辟谣消除。当无人驾驶从实验室驶向街头，我们不能只关心技术跑得多快，更要关心被甩下的人该怎么办。或许“有序探索”是我们在对待新技术时应有的态度，探索的不仅是技术边界，更是如何在效率与公平之间找到平衡。