开 栏 的 话:
   著名作家老舍曾在 《北京的春节》一文中说： “在外边作事的人，除非万不得已，必定赶回家来，吃团圆饭……”
    春节，是中国最重要的传统佳节。再多的困难，再紧张的交通，也挡不住亿万中国人回家团聚的匆匆脚步，于是，具有中国特色的“春运”现象应运而生。
    春运是由铁道部、交通部和民航总局统一安排和部署并报国务院批准的全国性运输安排，它的时间是以春节为界，节前15天，节后25天，共计40天。饱受春运之苦的并不全是归心似箭的乘客，还有保障这一年一度国人大迁徙的交通行业的广大职工。他们为了让每一位旅客都能平安顺利地回家，舍小家为大家，始终坚守在春运一线，度过了一个个紧张忙碌的日日夜夜。他们有的家住得很近，却40天没能回几趟家；有的孩子没人看管，只能一直寄托在亲戚朋友家；有的家人生病，仍日夜忙碌在春运第一线……为了旅客的团聚，他们放弃了与家人的欢愉；为了旅途的温馨，他们用真情演绎了一幕幕冬日里的感动。
    春运期间，为了让更多的人了解交通行业一线职工的工作状态和坚韧不拔的顽强精神，本报自今日起开设 “春运中的一线职工”栏目，记者将走近他们、跟随他们辛勤劳动的脚步、采访报道他们平凡而又伟大的工作。
    孙西安参加工作已经30多年了，从最初的调车员到现在的调一区区长，他饱尝了调车员的苦与乐，也目睹了调车员工作环境与技术支持的双重巨变。
    调车员工作负责的范畴很多，将车箱进行拆分编组是其最基本的职责。虽然统称调车员，但按照所负责的工作范畴不同，调车员还细分了许多工种。以孙西安所负责的调一区来说就有连接员、调车长以及制动员。春运来临，当记者让其用几个简短的词来形容自己的工作时，孙西安沉默了一阵子，从嘴里迸出了三个字：脏、险、累。
    离不开的是手套
    长期从事户外工作，风里来雨里去、忍酷暑、熬严寒总是免不了的。身为一名调车员在工作时必不可缺的一个秘密武器便是手套。
    由于工作的需要调车员们经常要手动连接车厢之间的铁钩，在勘察路况的时候手扶铁杆。这些列车上的金属部件大多被漆成黑色，当遇上气温高、日头猛的时候，这些铁钩、铁杆可就真的变成了一个个的“烫手山芋”，直接摸上去是要被烫出泡的，即便是隔着几层手套，紧握一段时间之后手心都会发烧。若是到了冬天手套就更是少不了，除了保暖之外还能起到防止“粘皮”的作用。“这两年冬天还好点了，以前冬天特别冷铁钩啥都是冻着的。一旦手摸上去一撕就要掉一层皮。”孙西安说。
    绝不放松安全关
    有人说调车员是铁路上最危险的工种，虽然觉得这个 “最”字有些夸张，但孙西安承认调车员确实是危险系数很高的一个职业，除却自身之外往往还直接关系到道边民众的生命安全。
    “在车上站立那么久又顶着寒风，有时候四肢都被冻得麻木了，根本没法控制自己的身体。站不稳扶不好都有可能跌落。”孙西安说。高风险的工作要求注意力高度集中。如果某个人来上班的时候精神状态不好，其他调车员都会坚持让其回家休息。
    近年来，随着铁道部门硬件建设的不断加快，以及新技术的不断应用，调车员岗位上的事故率不断降低，工作效率也有着显著的提高。就在最近孙西安还迎来了一批85后的调车员。虽然还处于1年的见习期内，但他们的表现却让孙西安打消了最初的担忧， “没想到现在的年轻人也吃得起苦，我们也算是后继有人了。”孙西安笑着说。
    铁路是第二个家
    采访时记者观察到这样一个有趣的现象。在调车员的休息室配备了各种家用电器。 “为调车员准备这些他们用的上吗？”面对记者的疑问孙区长解释道，调车员的工作时间长，很多调车员的一日三餐都是在站上解决。车站虽然有食堂，但是距离较远。为了不耽误春运工作，调车员都是自己从家中带饭。上级领导为了让大家吃上新鲜、热乎的饭菜，站上才配了这些电器。
    说车站像调车员的第二个家不仅仅是指硬件。可能是由于工作环境的艰苦，也可能是相处的时间比和家人都长。站上的这些调车员都有很深的兄弟情谊。每隔一段时间他们都要相约去谁家坐坐，喝上几口。 “遇上谁家有事兄弟们那是比办自己的事情还要上心。”孙西安告诉记者。 见习记者 刘鹏