长安航空9H8409飞行机组获中国民航嘉奖通报

　　驾驶舱：稍等一下，旭日8409我刚才撞鸟了。

　　塔台：旭日8409，请问你现在的意图。

　　驾驶舱：左侧和右侧是不一致的，由于飞机故障我们要求返场着陆，然后听指令。

　　塔台：旭日8409你现在操作有困难吗?

　　驾驶舱：我们现在是左侧抖杆，然后是空速不一致，高度不一致，迎角不一致，右侧操作没有问题，

　　塔台：旭日8409地面风速为320/01，跑道04，可以落地。

　　驾驶舱：好决断高，跑道可见，正前方，带杆，连续带杆，收光，带状态。

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　　经过一系列紧张有序的操作，飞机安全降落，183名旅客和机组人员安全着陆。

　　10月23日，中国民用航空局向全国民航各单位下发嘉奖通报，给予海航航空旗下长安航空飞行员杨紫龙、曹亮、黄威勉通报嘉奖。11月1日，民航西北地区管理局召开长安航空9H8409飞行机组表彰会暨西北民航安全管理工作会，表彰奖励先进，总结交流“8·26”鸟击事件特情处置经验，号召辖区干部职工向先进学习，牢固树立“安全第一”思想，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，扎实做好辖区安全管理工作。

　　时间回到8月26日，当天长安航空一架飞机在执行某航班起飞离地的关键阶段，遭遇一只翼展1.3米的黑鸢(鹰类)撞上飞机左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落后被吸入左侧发动机，造成该发动机损伤，飞机仪表出现空速、高度、迎角不一致多重警告，左座驾驶杆持续剧烈抖动，右座驾驶杆几乎扳不动，驾驶舱内警告声四起，飞机面临失控。此时情况万分危急，飞行机组杨紫龙、曹亮、黄威勉在操纵受到极大影响的突发情况下冷静应对、合理分工、妥善处置，用“教科书式”的操作让飞机顺利返航安全降落。

　　飞机遭遇鸟击后，机组用时12秒控制住飞机、恢复飞机状态，后续全程保持人工飞行并安全落地。当班党员机长杨紫龙说：“从看到鸟和撞到鸟只有一两秒钟的时间，我的驾驶盘持续抖杆，警告声响起、故障灯亮起、仪表盘异常，并伴有右侧驾驶盘操纵力增加。这种复杂叠加的故障在模拟训练中也无法还原，但是平常的训练积累给了我们足够的信心和底气。当险情真实发生时，面对抖杆噪音和操纵困难，更需要机组人员做到临危不乱、分工明确、听从指挥、相互提醒、密切配合。”综合当时的情况，杨紫龙果断作出决策，继续起飞、返场着陆。面对仅剩右侧仪表可用，杨紫龙将飞机操纵交接给右座副驾驶曹亮，并不断提醒和鼓励他。

　　故障逻辑导致驾驶杆液压压力异常增大，具有航校飞行教员经验的曹亮凭借过硬的飞行技术，按照标准程序及喊话将飞机安全操纵落地，落地后他的双臂已经力竭麻木。观察员黄威勉快速准确执行机长指令和特情检查单，及时发现并通报仪表关键信息，密切监控程序执行、补充偏差喊话，对飞机操纵的顺利交接和飞机平稳降落发挥了重要作用。

　　根据民航局表彰通报，民航西北地区管理局对在9H8409航班中表现优秀的飞行机组通报嘉奖，并授予该机组“西北民航8·26优秀机组”;授予机长杨紫龙“西北民航优秀机长”称号，副驾驶曹亮、黄威勉“西北民航优秀飞行员”称号。

　　本报记者 刘强