3812米的五台岭最高峰近在眼前，直线距离不足百米，然而要征服它并不容易。此时的我，如风箱般大口大口喘着粗气，高原高海拔地区，莫说登山，平路上快走几步便觉氧气不足。回头望了望，项目部的小程书记早被我甩到身后。
　　等等他吧，一块裸露的石头上，我坐了下来，四处张望着。猛然，一株盛开着蓝色花朵的植物映入视线。她小小的，低低的，在高山草原牧场，并不醒目。身高不足20公分，叶片上花株上布满绒毛，又好像是小刺，白颜色的小刺向外伸张着，仿佛在向外界显示傲骨与不屈。天蓝色的花瓣分为六片，乳白色的花蕊，花开正盛，两朵饱满的花蕾适时开放。她就是蓝罂粟，又名绿绒蔷、野毛金莲。
　　在这人迹罕至的高原上，她的孤傲，她的稳重，她的绚烂，她的娇柔，拼凑在一起，恍若英国诗人雪莱写过的几行诗句：你可敢在茫茫的人世间/傲然索居遗世独立/坐视熙来攘往的人群漫不经心安于孤独/像荒漠里一朵无意吐芳的花/冷视西风煽动的羽翼/这植物/这花/便是蓝罂粟。
　　蓝罂粟，与人们熟知的毒品罂粟，在植物学上属同一类种，不同属，表面看上去，模样有几分相似，它们是亲戚，是姐妹关系。早在喜马拉雅造山运动前，它们本是一个单一的品种，随着气候变化，山壳频繁活动，海拔不断抬升，它们不得不一次又一次搬迁分家分化，逐渐演变成今天的庞大家族，共有49个品种，一个在欧洲，其余的均在青藏高原区域。花株花色高度都发生了不少变化。适者生存，为适应各地严酷的自然环境，它们大都生存在海拔3000至4000米的高原，有的高些，有的矮些，有黄的，有青紫色，有蓝色等，黄色居多，蓝色的分布稀少却因色彩罕见而倍具观赏价值，最受人们喜爱。
　　运煤的大卡车在山下“之”字型公路上，一辆接一辆，向前运动着，像一个个蠕动的毛毛虫，排着队有序地向前缓缓爬行，不时有小轿车从煤车身旁掠过，在卷起的滚滚尘土中时而被淹没，时而又钻了出来。
　　再向下，五台岭横亘在中央，一面是正在施工的五台岭一号隧道进口，一面是隧道出口，隧道从中间横穿过去，这一进一出，直线距离2公里。别小瞧这2公里长的隧道，待建好通车后，往来车辆不再翻越山地公路在山上绕来绕去，缩短了18公里路程，快捷的同时，更加安全可靠。每到十月份进入冬季，司机最怕走这里，雪后结冰车毁人亡的事故年年都有，令人心惊肉跳，防不胜防。他们急切盼望隧道早日打通。正是为了这一天，隧道的建设者在夜以继日地忙碌着。
　　隧道进出口外的混凝土搅拌站，料仓、搅拌机械的彩钢板，像一片片飘落的糖纸，在阳光照耀下，反射着深蓝色的光，在四周连绵不断的高山草原上，在群山绕抱的绿色世界里，是那样的渺小。一旁的红色标语牌仅仅是一个小小的红点。透过长焦镜头，红点逐渐放大，两行字清晰起来：“现代铁军，勇往直前的铁建人，中铁二十局集团公司二公司”。
　　是的，他们的霸气、豪气是一代又一代人，用汗水甚至鲜血和生命换来的。五台岭处在祁连山自然保护区，属青藏高原和蒙古高原的结合部。在青藏高原的筑路史上，曾留下中铁二十局的一笔又一笔建功立业的奇迹。上世纪七十年代青藏铁路一期西宁至格尔木段的关角山隧道，是二十局的前身铁道兵十师官兵用巨大的代价换来的，新千年后青藏铁路二期格尔木至拉萨段的风火山隧道，又是二十局建设者所为，它是筑路史上的奇迹，攻克了海拔5000米高隧道的世界性难题。
　　3800米的五台岭顶峰终于被踏在脚下，我大口大口喘着粗气，小程也跟上来了。马牙雪山就在眼前，灰白色的岩石在阳光下反射出洁白的光泽，似霜似雪，因而被当地人称雪山。这里已开发成旅游景点，一条白色路线呈曲线状通向那里，那是景区的专用公路。
　　“好美的景色！”我手中的数码相机忙碌着，记录着这难得一见的美景。小程更显得忙碌，他一会用相机一会用手机猛拍，又忙着发微信。这儿恰好距基站不远，信号充足，他要让远在咸阳的妻子在第一时间与他分享马牙雪山的美景。自打五台岭天互项目建点后，他与家人已分别半年之久，思乡思亲之情自然在情理之中。
　　在一簇草丛中，两棵盛开的蓝罂粟花，再次向我招手。花朵虽不大，比五角钱的硬币大不了多少，但天蓝的色彩相当诱人，在绿色草原中，红色和白色的野花居多，蓝色极少，尤显珍贵和卓然不群。在藏地，在藏文化中，蓝罂粟有着显赫的地位。不仅在藏药中它不可缺少，在藏传佛教中它更是圣洁之物。藏区的寺庙中，神佛白度母，缘度母手中的是圣花正是它，蓝罂粟。这小小的蓝色小精灵，在如此的高山之巅，在冷漠的风雨之间，在荒乱的碎石之间，恍若天空之外跌落的颜色，深邃、平静，纵然被冰雹暴雪冷雨侵袭，看似娇弱的花瓣却暗藏着一种难以言说的坚韧。这竖韧与筑路人是多么相似。
　　两声爆炸声由一号隧道出口方向传出来，在群山中四周扩散，还有一点点弱化的回声。出口作业条件差，筑路者们趁着这几天老天开眼，正在抢赶工期。
　　下山了，小程一马当先始终在我前面。上山你先，下山我先，他说。他同我一样，都是当兵出身，我十年军龄，他十六年，都有一股不服输的劲儿。□长白刘影