“踏遍千山万水干工程依靠千军万马闯市场吃尽千辛万苦创事业说尽千言万语争项目历尽千难万险谋发展”，这就是铁军精神！中铁二十一局三公司正是用铁军精神教育职工、团结职工、凝聚职工，培育了一支敢打硬仗、能打硬仗的铁军队伍，干出了一个又一个精品工程！在五一节来临之际，我们特推出特别报道《汗水浇筑铁军魂》。
　　
   
　　□记者陶冶陈雷通讯员李年锋魏金元李燕云
　　作为“关中天水经济区发展规划”和“西咸新区规划”确定的交通建设重点工程，西咸北环线是陕西省“2367”高速公路网中的重要联络线，也是环绕西咸新区、串联西安卫星城市和周边重要城镇的交通运输大通道。该项目全长122.61公里，投资概算132亿元。
　　业主陕西省交通建设集团以建设“环保科技示范路”，争创“国优金奖工程”为目标，着力将西咸北环线建造成一条优质高速公路。这样的目标，这样的要求，对中铁二十一局三公司来说，是一个千载难逢的契机：一来向家乡父老展现企业风采，二来是向陕西高速公路市场展示实力的绝佳机遇。在这项造福关中，引领陕西交通梦想的宏伟事业中，中铁二十一局三公司在“家门口”闪亮登场。
　　2013年7月，中铁二十一局三公司中标西咸北环线高速公路项目LJ-6标段，拿下了一个毋庸置疑的“家门口工程”。自1984年1月兵改工后，三公司就将机关设在了咸阳，咸阳成为公司的第二故乡。而该项目地处公司机关北面，不到一小时车程，被称为公司的北大门。
　　全长11.54公里的LJ-6标段，主要工程有路基填方210万方，挖方23万方，4座主线桥全长2829.5米，匝道桥8座，涵洞65道，通道26道，互通立处，分离式立交交23座，天桥5座。线路跨既有线老包茂高速公路、新西铜高速公路、咸铜铁路、永三公路、雪泾公路、下穿S208省道；建设标准为双向六车道，设计时速120公里，路基宽度34.5米，总投资5.3亿元。该标段横跨西安、咸阳两市两县三镇的15个行政村，其中，泾阳、三原、高陵三县被称为关中平原的“白菜心”，有很多国家级试验田，属国家基本农田保护区，可谓寸土寸金，而LJ6合同段恰好在“泾、三、高”三县交界处，工程用地和临时征用土地受到十分严格的控制。
　　还未上场，公司领导已经意识到这项工程非同寻常。经过仔细研究，决定由公司副总经理王飞领衔担任项目经理，组成了由李芸任书记、赵勇任常务副经理、李海涛任总工、封小龙、白永喜、李志远任副经理的坚强有力的LJ-6标项目部领导班子。“出征”之前，以王飞为首的项目领导班子向公司郑重承诺：实现创誉创利的目标，誓将家门口工程干好，当好公司北大门的守门员。和谐征迁——书铁军柔情
　　2013年7月，项目部常务副经理赵勇、公司精测班的谢小伟踏勘工地时，路过一条村道时，抬头一看，门楣上赫然“挡驾桥村”四个字映入眼帘，这不禁让他们倒吸一口凉气，作为走南闯北，长期被征地拆迁所困扰的筑路人来说，心情顿时凝重起来。
　　“征地拆迁工作做好了，就等于工程完成了一半。”公司副总经理、项目经理王飞这样说。项目书记李芸说，西咸北环线高速沿线邻近西安咸阳，属西咸新区城乡结合部，社情复杂，得知这里要修建高速公路后，少数人带头抢建、抢搭，其他村民怕自己“吃亏”也在后面跟风推波助澜，一夜之间，红线内冒出彩钢棚、简易房多达10万平方米，给红线内征地设置了重重障碍。LJ-6标线路长，管段跨越两市两县三镇15个行政村，红线内征地达1600亩，临时征地也多达200亩。项目书记李芸曾在多项工程中主抓征迁工作，面对这种状况，他和项目部征迁办主任王彦刚多次找县、镇协调办公室和县国土局反映情况，积极争取当地政府支持。
　　为了减轻征地阻力，王飞、李芸等项目领导深入村组调查了解村民的真实想法和需求，将一些临建工程，如便道、站场、围墙、地面硬化、水沟修建，以及彩钢房搭建等技术含量不高的设施交给村民承建，同时，帮助村民解决实际困难，吸纳村民参与到家门口的工程建设中，帮助村民增加收入，化对立为融合，村民得到了体恤和实惠，自然也就消除了对立情绪。与此同时，针对极个别不法分子以堵路、阻工想强揽工程，垄断供应地材等行为，项目部与当地派出所成立了治安联防队，有了这一警民联防协同机制，工地上的违法阻工降低了90%以上，进场不到一个月，项目部永久和临时征地已全部完成。去年6月5日，业主陕西省交建团副总经理兼西咸北环线高速公路管理处处长党延兵、党委书记孙满成来到项目部，检查沿线各标段征迁上的断点情况，对LJ-6标征地拆迁、现场施工管理十分满意，临走时向常务副经理赵勇、书记李芸竖起了大拇指。科学规划——显铁军智谋
　　面对18个月内完成5.3亿元投资的业主要求，公司副总经理王飞根据项目实际，制定了“化整为零，分割包围，各个击破”的施工方案，开创了大标段项目施工管理的先例。他们把标段分为五段，五位工区经理都有丰富的施工现场管理经验，个个能坐镇一方独当一面，堪称项目部的“五虎上将”。
　　各工区领受任务后，迅速展开了劳动竞赛。项目部设立宣传栏，工区与区之间设评比龙虎榜，每月公布任务完成情况，按照项目部文件产值加节点进行公开评比，及时兑现奖罚。员工与员工之间进行“月度之星”评比，每月评出10名月度之星，配上先进事迹和本人照片在宣传栏上展出，极大地激发了员工的大干热情和荣誉感。仅去年四、五两月，项目部完成产值达到1亿元，工程进度位居全线11个标段之首。这么高的产值，对没有隧道工程的LJ-6标来说，更是开创了公司的施工史上的先例。精细管理——秉铁军严谨
　　王飞说:“精心就是要用心管理、用心做事，怀着一种敬意去做好所做的每一项工作；准确，就是要量化管理与考核，做到正确无误，偏差可控；精细就是要从大处着眼，小处入手，一项一项在细节上不断改进、完善，把每一项措施都要做到位，做到极致。”
　　“在西咸北环线，标准化绝不仅仅是一句口号，而是要具体贯穿到每一道工序上，我们不放过任何对工程质量有影响的细节，并从技术和工艺上想方设法克服。”副总工兼工程部长张剑这样要求。
　　由于关中地区广泛分布湿陷性黄土，桥梁桩基成孔速度快，导致桩底成渣过厚，为了消除沉渣对桩基质量的影响，工程技术人员查阅技术资料，采用桩底后压浆工艺，将水泥浆液压入桩底进行补强加固，确保桩基质量。以前破桩头常用风镐等，而现在采取环切法，保护桩头不受损坏。在填筑路基时，项目部的工作人员甚至在地面专门画出了方格子，每一格子倒入同样多的填料，使其厚薄均匀，碾压密实。路基隔水墙施工以及台背、涵背、墙背“三背”回填时，每一层填筑厚度用刻度标明。
　　在主抓工程质量的同时，王飞时刻紧盯成本控制。LJ-6标共有现浇梁15联，其中除一联波形钢腹板现浇梁外，其余全为钢筋混凝土结构，业主、总监办强制要求模板必须采用钢模板。经过技术攻关，他们将钢模板设计为无支架可调式，通过调整块让每块模板能满足两种结构尺寸的需要。结果只加工了4套可调式钢模板，就满足了8种现浇梁的尺寸要求，仅此一项就节约资金124万元。科技创新——彰铁军担当
　　“我们在路基施工中，率先试验成功垃圾填筑路基工艺。”项目总工李海涛满脸自豪地说。项目部与陕西省交建集团联合攻关的科研项目——建筑垃圾填筑路基试验段获得成功。西咸北环线高速公路将成为国内首条以建筑垃圾为主导筑路材料的“科技环保示范工程”。
　　为综合利用日益增多的建筑垃圾，2010年11月，陕西省交通厅就组织科研人员展开了“建筑垃圾在公路中的再生应用研究”科研课题，为西咸北环线高速全面应用建筑垃圾填筑路基提供了技术支撑。
　　项目部专门成立了由技术、安质、试验等部门组成的“建筑垃圾填筑路基技术攻关小组”。2013年11月，陕西省交通厅在三公司合同段划出400米路基作为科研试验段。经试验，粒径在20厘米以下的建筑垃圾可直接用于填筑路基，粒径20厘米以上的由加工厂破碎后填筑，处理好的原料添加1.5%的水泥以增加其黏结性。每层铺筑30厘米压实后，检测压实度不小于93%，且不需要强夯，压路机碾压7遍即可，其工艺比传统的黄土路基处理简单。据统计，以上技术将使西咸北环线高速公路利用约400万方建筑垃圾填筑路基，可恢复垃圾场占用土地1168亩，同时减少土地开挖面积779亩，仅节约土地产生的经济效益近10亿元；节省生石灰45万吨，按烧制1吨石灰需煤0.2吨计算，节约燃煤9万吨，减少二氧化碳排放10080立方米。
　　2013年11月5日，陕西省副省长庄长兴来到建设现场，听取了项目部规划布局、工程进展、征地拆迁、环境保护等汇报后，兴致勃勃地观看了数控钢筋弯曲、钢筋笼滚焊机作业，称赞项目部工作有创造性，为北环线建设树立了榜样。善打硬仗——承铁军传统
　　2014年6月，项目部工地。一排排拔地而起的墩柱、碾压平整的路基首先映入眼帘。只见两台一组的吊车将上百吨重的箱梁合力“抬”上桥墩，每一座涵洞通道都在有条不紊地进行施工，路基填筑现场车水马龙，公司董事长庄乾理来到工地，在看完工地后，一向对项目管理十分严格的庄总对陪同的王飞和赵勇等人说：“今天看了LJ-6标工地，我心里十分激动，因为你们的现场管理相当到位，人员、机械设备安排合理，没有管理上的死角，别人想不到的你们想到了，别人做不到的你们做到了，连每一个细小的环节都想到了，真正做到了无懈可击。”
　　项目部遇到的困难，但他们解决困难的方法更多。
　　为了抢工程进度，工地常常通宵达旦地加班加点，项目部成立了夜间施工巡查小组。从周一至周日，每晚由一名项目领导牵头，一名部长，两名部员，一名司机共五人通宵值班。除到各工点检查夜间施工情况外，还要解决工地突发情况，如村民阻工、调遣机械设备、人员安排、保证混凝土供应等。赵勇告诉记者：“我们是2013年7月12日上场的，10月中旬才开始陆续交地，征地拆迁工作困难重重，而业主要求的总工期只有18个月，其中还有雨季、冬季施工的影响，平均每月至少要完成3000万元的产值，才能保证业主的工期。”为此，项目部采取了一系列应对措施。
　　跨线施工协调十分艰难。负责跨线施工协调的副经理白永喜，为此吃尽了苦头。由于线路跨越老包茂高速公路、新西铜高速公路、咸铜铁路、S208省道、雪泾红色旅游公路连续梁施工等重点工程涉及的协调难度都非常大。需上报西安铁路局要点、高速公路封路等，报批手续繁琐、周期较长。此外，高速公路跨线施工还涉及路政大队、交警大队、路政中队、交警中队，现场执勤班等，施工前各方面均要协调到位，一个小小的疏忽往往就可能影响施工。他千方百计从业主管理处得到相关部门的电话，打听询问找到负责人。有时大老远地赶去，结果对方又不在，或者碰到别人谈事，在门外等三四个小时都是常事。还有一次被人从办公室轰了出来。但为了能办成事，他只能委曲求全。从不熟悉到成为朋友，白永喜最终以自己的真诚打动对方，确保了项目部在全线11个标段中，第一家开始进行跨线施工。
　　为了发挥青年员工在重难点工程中的突击作用，项目部成立了由22名年轻人组成的“青年突击队”。青年突队成立不久，就为施工生产解决了一件难事。以前，到三工区、一号梁场、构件厂，永乐西枢纽挡驾桥村是必经之路。1公里的村道两旁都是民房，大型机械车辆经过时，震动响、灰尘大，村民有意见，挡道阻工事件每天至少发生两起，对施工生产造成了严重影响。一天，突击队员们发现，永乐西一号桥与永三路交界处的房屋拆迁后，露出一条灌溉水渠，如果在这条水渠上建一座便桥，去工地就可以不经过村里。青年突击队员们全体出动，挖基础，打桥台，架桥梁，仅用三天就建起了一座长8米，宽4米的便桥。
　　新、老西铜跨线桥梁施工是西咸高速公路管理处九月份的节点目标任务，要求必须在9月28日完成桥面所有工程，为此，项目部高度重视，立即成立了两个攻坚突击队，分别由项目常务副经理赵勇、党工委书记李芸亲自担任队长，项目副经理白永喜、王奇分别为副队长，两个工区经理、总工及现场技术员为成员。面对两条高速公路行车流量大，车道转换必须取得高速公路管理局、泾阳、三原交警队的协助，现场安全指挥人员满足条件方可改道变线，原定于9月11日老西铜变线改道，因连续强降雨致使车道转换不能如期进行，给架梁施工造成很大的影响，两个突击队的领导和同志们不等不靠，风雨无阻，在恶劣的环境条件下不懈努力，白天在现场冒雨盯控组织施工，晚上召集作业队负责人研究施工方案，解决施工中存在的问题。每天中午一个盒饭一瓶水，困了就在车上打个盹，一干就是十几个小时。经过顽强的拼搏，在9月28日全面完成了跨新老西铜高速主线及匝道桥所有工程任务，保证了新、老西铜高速公路双向全副通车，并获得节点目标奖励60万元。辛勤付出也得到了回报，在业主召开的2014年度劳动竞赛总结及2015年施工大干动员会上，西咸北环线LJ-6标项目部被评为2014年度劳动竞赛优胜单位，公司副总经理兼项目经理王飞被业主评为优秀项目负责人，项目书记李芸被评为先进个人。自去年3月份劳动竞赛活动以来，在业主每月的综合检查考核评比中，中铁二十一局三公司西咸北环线项目部8次名列前茅，两次获得第一名，共获得业主劳动竞赛考核综合评比奖励400多万元。截至去年底，累计完成投资42329万元，占标段总投资88.48%，较好地完成了各项目标任务，为实现今年通车目标奠定了坚实的基础。