7月16日，高温有所收敛，但酷暑依旧难耐，记者跟随西安市公交环一体验高温岗位。出发十分钟，记者已经感到口干舌燥，满身汗水。出发三十分钟后，记者感到胸闷头晕，只想尽快离开车厢这个“大蒸笼”找个凉快的地方透透气。然而，公交驾驶员张峰单圈是123分钟的“酷热”旅程，每天他要跑够3圈才能下班。车启动后，张峰笑着说对体验高温岗位的记者说：“受不了吧！”
    在西安市二环路上，有环一、环二两条线路。起点终点都在辛家庙，途径车站也都一样，唯一不同的是运行方向相反。作为唯一绕二环一周的线路，环一、环二承担着大量上班族的出行需求。尤其是在早晚高峰期，客运压力很大。这条全长36公里的线路沿途毫无遮挡，直射的阳光也使得它被称为西安市最热的公交车。
    环线驾驶员们一天的工作通常是从清晨站房里的一碗油泼面开始的。“刚分来的职工很奇怪，说你们早上怎么吃得下这么油腻的东西。但过不了多久他们也就养成了早上多吃的习惯。”王永刚解释，驾驶员们通常要到午后才能吃上午饭，有时天气太热，就算饭碗放在面前也没有胃口，所以一顿“扎实”的早饭要撑起一早繁重的工作，不吃好，不行。
    在西安市公交三公司23条线路中，空调线路占不到五分之一，这还是在近些年不断购置空调车的前提下。公司里的大部分驾驶员甚至连空调车摸都没摸过。
    对于空调车，张峰的记忆还停留在上世纪九十年代，那时的他曾有幸驾驶过西安首批空调车，制冷效果差、不好操控、故障率高。但即便是这样也足够令他成为众人羡慕的对象。可现如今张峰却被“困”在冬冷夏热的驾驶室内，和其他驾驶员一样，将能够开上空调车作为终极梦想。
    多年在车厢内与酷暑“斗争”，驾驶员们多少总结出了一些降温的小窍门，上车前带瓶冰水，行车中肩上搭条湿毛巾。但这些与身边温度高达80摄氏度的发动机相比确实显得很
    无力。“虽然站房里为驾驶员们准备有绿豆汤，但司机只能在站房喝，没法带上车，因为驾驶室温度太高，一会儿绿豆汤就馊了。”王永刚说。
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    行车的过程是枯燥的，驾驶员的精神在前方的道路上高度集中，一路上不停地重复着挂挡、转弯、停车、起步几个动作，还要负责前后门乘客上下，有时，满面汗水顺着脖子往下淌都来不及擦拭。虽然驾驶室顶部安有风扇，但很少有驾驶员会使用，因为长时间的直吹会引起头痛。因此经常会有司机出现中暑的症状。而遇到这种情况，驾驶员都是在站房里吹吹空调缓解一下，只有在症状特别严重时才会就医。
    驾驶室的水杯可以说是每一位驾驶员的工作标配，但喝进去的水转瞬之间又从身上冒了出来。由于不能随意停车上厕所，驾驶员喝水都得讲究方法。“心静自然凉，除了水和防暑品之外，良好的行车心情非常重要。环线全程下来近3个小时，因此即便喝水也要分路段，前10公里路水不敢多喝，渴了只能润润嗓子，否则还得找厕所。”一位驾驶员说。由于临窗的一面总受太阳照射，驾驶员的左脸、左手、左腿，比起右脸、右手、右腿颜色都要明显更深一些，用他们的话来说，这是职业性“阴阳人”。
    驾驶员徐新辉也是环线的老司机了。他告诉记者，结束一天的工作，驾驶员们回到家第一件事便是洗澡。之后并不是急着填饱饥饿的肚子，而是坐下来为白天汗淹的位置上药。“痱子粉、皮炎平，屁股下面还有皮带勒住的地方不透气，如果不每天及时处理，会长满红包。”
    为了能尽可能减轻高温天气对驾驶员的不良影响，公交三公司也做了不少工作。公司从加大车辆维护和发动机系统检测入手，一是加强对车辆进行油气电路、冷却散热系统及天然气管线、装置的检查和维护，确保每辆上路的车都能经得起高温考验。同时还在20多个调度站上放置了藿香正气滴丸、人丹、红花油等应急药品。在街头设立流动降温点，在高温天气给职工送清凉。但这只是治标不治本。就像一位驾驶员说，乘客可以选择乘坐空调车还是普通车，但驾驶员却无法选择。
    根据来自于西安市公交总公司的数字，目前西安市公交车中空调车的比例占到24％。也就是说近万名的公交司机中有超过八成都要在夏天忍受“蒸笼”的折磨。而一些发达地区如上海、香港，空调车在公交车中所占的比例近乎100％。显然，西安的公交系统与之还有很大差距。
    要想驾驶员离开“蒸笼”就必须靠政府有关部门的政策倾斜，从根本上提升硬件设施，让公交驾驶员不再惧怕高温。本报记者刘鹏