在近20年的固体火箭发动机总装工作中，刘浩刻苦钻研，兢兢业业,出色完成了以国家重点型号为代表的发动机总装交付、多次载人航天、重点型号飞行试验任务，为“神舟飞船”的成功发射和航天员的生命安全提供了可靠的保证。先后获得航天技术能手、载人航天先进个人、中国航天基金奖、省劳动模范等荣誉称号。
    十几年来,刘浩所在的班组承担着国家“杀手锏”战略武器发动机的总装任务,作为班组长,他勤于钻研、善于思考,细化总装工艺操作步骤，编写总装操作细则，规范装配动作要领。针对大型产品装配对接车微调操作性问题，提出多项改造建议，确保了产品对接过程中的稳定性和产品总装精度。为减少工装设计和制造成本投入,针对三级产品喷管的特点,发挥吊具“一专通用”作用,满足了大型产品喷管起吊翻转的安全要求，为武器提供可靠的质量保障，发动机参加多次靶场飞行试验任务均获圆满成功。在技术创新上，刘浩率先垂范，针对型号产品特点，设计各类工装13余件，有效地解决了生产过程中的技术难点问题。近几年来，他带领全组员工积极开展技术创新活动，提出各类合理化建议共计236条，其中安全生产、技术改造等方面被采纳68条，提高了工效及产品的可靠性。
    承担宇航型号逃逸固体发动机总装对接任务,对于四院产品型号总装任务来说尚属首次,由于几种固体发动机产品的直径差异大，质量差别多，而且产品结构复杂，为了保证三种产品级间段轴向对接间隙达到设计要求的精度范围。总装组长刘浩积极参与神舟飞船逃逸固体发动机卧式对接车设计工作，与工艺人员一起编制操作规程，利用三台对接车同步调整发动机高度、横移、俯仰，细调旋转角进行产品对接，摸索出了先进的操作方法。在总装中他严格执行“作业前预想、作业中控制、作业后确认”的工作制度，按照表格化记录，走一步确认一步，甚至细到发动机各组件总装的密封圈的压缩量怎样算、螺栓拧多少圈、腻子用多少等计算方法都有严格的“章法”。在装配工作中，提出了用某材料进行燃烧室金属与非金属高度差的修整补平的新工艺方法，提高了可操作性，缩短产品固化周期，确保神舟飞船逃逸固体发动机，从零高度飞行到神舟八号发射,九次飞行获得圆满成功的佳绩。本报记者阎冬