上贴3.8万千伏的高压线、下贴钢轨线，每件360吨的超级“巨无霸”货物要精确计算到毫米，数千公里内的风速、风力、摩擦力、垂直惯性力，各种细微的差别都要被再三核对。作为神秘的铁路极限运输，多年来，西安西站一群执着的铁路人，在极限运输的钢丝绳舞台上，尽情跳跃着属于自己的梦想之舞。 挑战极限舞巅峰近年来，随着越来越多长、大、笨、重为特征的先进仪器、变电设备、重型机械的大量涌现，给传统的铁路运输带来了巨大的影响和变革。面对铁路运输的新形势，西安西站为了保证超限货物绝对安全，专门于2007年底成立了以主管货运副站长为组长，以承运超大、超限、超重极限货物运输为核心的装载加固技术团队。 工作人员介绍，对于铁路极限运输而言，特殊的极限货物长度、尺寸、重量全部达到了铁路运输的极限，往往都是民航运输、公路运输根本无法承运的“硬骨头”，需要绝对一流的技术，绝对一流的人员，绝对一流的知识。装载加固团队的人员需要对沿线所有的桥梁、涵洞、隧道、曲线半径、弯道、上下坡道了如指掌，甚至是紧挨铁路沿线的信号机，都要精确计算。 “为了保证极限运输的专业技术知识，我先后自学了微积分、高等数学、线性代数等高难度的数学课程。”职工王舸笑言自学的东西比在学校学的还多。 “我装运过最大的货物有360吨，一旦重心出现偏差，就会导致运输途中侧翻、位移、颠覆等各种不可想象的严重后果。”因此每一次运输极限货物，王舸都要利用数学公式反复计算，再三对比，将货物重心计算结果精确到毫米。 走进装载加固团队的办公室，桌子上、书柜内，甚至是衣柜内全部都是各种各样的学习资料和技术规章，各种参数一应俱全。团队成员将工作之余的边角料时间全部利用起来，你问我答、你算我核、你说我看，成为他们最平常不过的场景，忘我的学习态度铸就扎实的专业技术，为极限货物运输提供了坚强的技术保障。 “缚虎人”的追天梦神舟飞船的组装需要精确计算到毫米，发射精确到毫米。作为神秘的铁路“缚虎人”，装载加固技术团队每一次超限、超重、超大货物运输也同样需要精确计算到毫米，用装载加固技术将超限货物运输中的“位移”、“偏载”这两只安全“老虎”牢牢束缚住，工作的精确度和难度丝毫不亚于神舟飞船的发射。 但是，货物的材质不同，最关键的重心就不同，计算和确认就必须严格的区别对待。因此，团队成员赵海军自学了物理学知识，对铜、铁、锌、钢、塑料、木材、不锈钢、合金等各种超限货物的特性了如指掌。常常是厂家还未把重心图拿出来，赵海军就一口报出了重心位置，同厂家图纸位置几乎一模一样。2011年7月，西安西电集团专用线准备装运到太原局辛置站的变压器专列。拿到厂家提供的技术资料的刘涛，发现其中一个无关紧要的数据偏差了1毫米。高度的责任心促使他冒着40℃的高温在晒得滚烫的四米多高的变压器上爬上爬下。手里拿着水平尺和钢卷尺，一个点一个点反复测量，汗水很快将全身衣服湿透，双眼也被汗水蜇得睁不开，双手硬是被变压器烫掉了一层皮。当他从变压器下来时，人几乎都要脱水了。但是，详实准确的第一手资料保证了变压器专列的安全运输。类似这样的例子，在团队成员的工作中每天都发生着，大伙早已习以为常了。 极限上的飞天舞极限运输，是一门高技术、高精度、高难度的工作，代表了中国铁路货物运输的最高水准，谁知道他们背后的艰辛付出。炎炎夏日，钢铁设备在烈日下炙烤的滚烫，根本没有抓手的位置，伸手一抓就是一个红印。数九寒冬，室外滴水成冰，超限货物冰冷刺骨，测量中稍不留神就会滑倒摔伤。2008年初，我国南方出现大面积的雨雪冰冻灾害，灾区急需大量的电线杆。大年初二，随着抢运7000根电线杆驰援南方灾区的命令，韩文斌、刘涛、赵海军等人一头扎进现场，逐一核实计算每辆车的装载量，研究安全装载加固方案，为保证装车速度，团队成员打破常规对装车质量进行动态检查，装一辆检查一辆，装一层检查一层，发现不符合要求的，马上要求整改，保证了电线杆专列提前发出。 “5.12”汶川地震，举国震惊。团队成员全部冲在第一线，连夜抢运救灾物资，创造了全国第一批次达到灾区的救灾物资是通过铁路运输的奇迹。随后的四十多天内，团队成员全部放弃休息，在车站、车间领导的带领下连续一个多月奋战在抗震救灾物资运输的第一线，保证了各种抗震救灾物资的安全运输，无一差错，为抗震救灾物资运输提供了坚强的技术保障。 就这样，这群执着的极限人，用专业精湛的技术，无懈可击的技术水准，演绎着中国铁路运输的奇迹。多年来，团队成员设计的极限货物运输装载加固技术方案被铁道部推荐全路参考借鉴，各种技术参数和标准，经过他们的实践摸索，被兄弟单位借鉴和使用，为铁路运输发挥着巨大的作用，被誉为西部货运航母上的极限运输舞蹈人。 本报记者刘鹏