“兄弟们，刚刚在桥上风力还是七级，现在风口风力骤降到四级，我们终于冲出风区了。”铺轨队队长叶辉激动的说。
      2019年3月1日，历经69天，中铁一局新运公司克塔项目部铺轨将士们凭着顽强的毅力，胜利冲出长达40余公里的玛依塔斯“魔鬼风区”。

    克塔铁路从奎屯铁路克拉玛依市百口泉站接轨至终点塔城站，沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大能源基地，因此克塔铁路被定位为资源性铁路，同时兼顾客运。克塔铁路的建成将结束新疆地区最后一个地级市不通铁路的历史，同时成为中国通往中亚及欧洲的第三条铁路大通道。

    玛依塔斯“魔鬼风区”位于克塔铁路DK135至DK176段，是暴风雪灾害区，风区年均8级及以上大风150余天，最多180天，最大风速高达40米/秒，风速之高、移雪量之大，为世界所罕见。2018年12月22日，中铁一局铺架将士们闯进了这片“生命禁区”，开始了一场史无前例的攻坚战。

    正如叶辉在元旦前接受央视记者采访时所说：“玛依塔斯的冷不是一般人能想象到的，接近零下30℃的气温，即使穿再厚的衣服，大风也会顺着衣服缝隙往里灌”。但就是在这样的极寒天气下，铺轨将士们没有一个认怂，而是坚持与时间赛跑、与“魔鬼”做斗争。
“新运之声”抖音评论区里网友说：“克塔铺轨将士们在雪地里吃饭5分钟真能冰凉吗？”在现场，3分钟饭菜就没有温度了，如果不身临其境，是很难想象到现场的艰辛。
    为了早日冲出“魔鬼风区”，这个春节克塔铺架将士们一刻也没有停歇。面对风吹雪频繁掩埋新铺线路导致路料车无法送往工地，铺轨将士们一次次的冒着严寒用铁锹铲、用手扒。
    机养公司现场负责人赵思雄深有感触的说：“有一天看到铺轨的兄弟们在项目部微信群里发人工用手扒雪的视频后，真的对我感触很深”。
    从那以后，只要遇到较为严重的风吹雪，赵思雄总是主动向调度请示派出整型车前往现场协助清雪，极大的提高了清雪效率。为了提高运输效率，项目部运输队也研制了一款装在机车上的清雪“神器”。正是在大家的齐心协力下，“恶魔”一次次被击退，从而确保了前方路料能够及时供应到位。
    都说等待是一种煎熬，在这69天里，铺架将士们有一半以上时间都是在风中等待，这种痛苦比寒冷更折磨人。
    有一次,大家都在铺轨机旁等待风慢慢变小，这时机组实习生寇盼盼的微信视频铃声响起，当他接通视频聊天后，那边是分别半年的大学同学在西安一起为同宿舍一名同学庆祝生日，只听一个男孩说：“寇盼盼，我们同学都到齐了，就差你了！呀，大家快看，寇盼盼怎么变成这模样了。”
  “全副武装”的寇盼盼简短的为同学送上生日的祝福后挂断了视频，陷入了沉思。坐在身旁的师傅陈永友笑着问：“是不是感觉很失落？后悔来克塔了吗？”
    寇盼盼说：“师傅，我真的一点都不后悔，反倒觉得能有幸参加克塔铁路坚守很光荣！”其实00后的寇盼盼工作中一点也不含糊。

    发生在克塔“魔鬼风区”的故事还有很多，但是随着铺轨工期的日益临近，铺架将士们早已走出了“央视”的光环，因为“魔鬼风区”已经让整个项目的施工进度滞后了很多。叶辉说：“现在走出风区了，轨排已经能够满足前方铺轨，我们啥也不会想，就是要以每天3公里的速度一口气铺到额敏车站，把时间抢回来。”李剑锋 王维 刘顺良  摄影报道