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“我叫安安，是中国铁路西安局集团有限公司西安电务段的一名‘新工’。”这个迈着小短腿高兴地运送电动转辙机的AGV机器人就是安安，是去年11月被“分配”到了西安电务段检修基地“工作”。
2月4日，记者探访西安电务段检修基地，看看铁路上的幕后工作者如何为春运“保驾护航”。
“别看安安是个只有75公分高的‘小矮子’，但却是整个检修基地实现智能化、标准化、流水线作业的‘硬核’支撑。”西安电务段党委宣传助理员王菲向记者介绍。目前使用的ZD6型电动转辙机重约320斤，没有实现智能化前，要四个人铆足劲才能抬得动，而且搬运一台转辙机到工位就需要二十分钟左右，费劲又不安全。
记者在现场看到，师傅只需要简单操作一下控制电脑，一台名叫“西西”的工业机器人便挥舞着橘黄色的手臂轻轻一抓将转辙机放到安安肩上，它哼着音乐，扛起就跑，不到三分钟就能运送一台。这既极大降低师傅们的劳动强度，又提高工作效率，而且运送过程绝对安全。
这只是检修基地智能化的一角。走进抛丸机房，整齐排放着全身布满荆棘的转辙机箱。“这些是已经达到轮修周期，需要重新修理的下道转辙机箱。”电转机工区工长邢登峰说。机箱通过吊装进入抛丸机房，进行除锈、打磨、抛光，然后经过喷漆房进行喷漆，原来整个工序下来需要8天时间完成，现在自动表面处理设备的引进只需要20分钟左右就能完成。
据了解，电动转辙机通过牵引，改变道岔开通方向，相当于火车“方向盘”。它们的状态对保证列车安全正点运行至关重要。邢登峰介绍，除了对机箱进行抛光喷漆，更重要的是机箱内的九大部件，若干个小部件都需要重新拆解、清洗、检修、组装、验收、入库。原来人工拆解转辙机的年检量在300余台，实现智能化后年检量达到1200余台。
今年是西安电务段检修基地成立以来面对的第一个春运“大考”，除了做好道岔转辙机的检修，更要做好其他信号设备的“把脉问诊”，继电器作为信号设备的一种，则是车间的一项大任务。
“继电器相当于电磁开关，必须确保每一道工序完全没问题才能验收入库。”继电器工区职工孙洁拿起传送带上运送过来的器材放在桌上，然后对每一个器材在继电器测试台上进行检测。
检修继电器特别讲究工艺、技术，要求工作人员经验丰富、精细负责，所以班组均为女职工。“这可是电务段里的‘乘风破浪姐姐团’。”王菲开玩笑说，24位女信号工，平均年龄38岁。
以前没有智能检测台，大家需要目测故障，现在基于机械特性，运用的是人工+电子设备相结合，既保障维修标准，又提高工作效率。记者了解到，她们负责155个车站的54种、12万多台继电器，以及其他综合类设备900余种、9万多台设备的下道维修工作。
“假设平时库存备用量为1台，在春运期间，为了保障列车的安全运行，至少需要储备10台。” 器材管理工区职工张清说，“所以每个岗位的工作量都很饱满”。看着每个智能检测台前忙碌的身影，西安电务段已经全力以赴做好了春运的准备……
本报记者 牟影影
责任编辑：胡睿林
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