12月7日深夜11点，寒风刺骨，古城西安陷入一片寂静。西安市西郊汉城路口，20余辆公交车停靠在路边，完全占据了非机动车道。“这条路修好之后就这样了，厂里停不下，只能靠路边停。”说完，张师傅搓了搓手，提着手电继续前行。
    张师傅是西安公交公司一名夜班巡守，从每夜23点至第二天凌晨6点，当别人睡得香甜时，张师傅与他的同事却得在街边巡逻，保障这些“无家可归”公交车的安全。他说，不少市民都觉得公交车停在路边，阻碍了交通，是安全隐患。但公交车停运都在深夜，路上车、人都少，对交通的影响并不是很大，反倒是车辆安全难以保障。
    随着公交车数量不断增加，停放范围越来越广，仅靠人力巡守显得力不从心，破坏、偷盗事件时有发生，小到车辆被划伤，玻璃损坏，大到电瓶等贵重部件的丢失，甚至整车丢失，给公交企业造成了巨大经济损失。
    “现在的小偷很聪明，专挑我们巡逻间隙下手，跟你打游击战。”张师傅说，不少窃贼都是开着车团伙作案，有人行窃、有人放风，分工明确，令人防不胜防。“有时碰上醉酒的人破坏车辆，他见你也不怕，劝不回家只能报警。”
    公交车沿街停放，不仅给交通以及车辆本身带来安全隐患，也给司机增添了许多麻烦。“每天下班收车的时候要在路边找空位停车，早上上班还得跑老远取车，浪费时间。”公交司机李枫每天早上5点半就得起床，乘坐通勤车前往公司，在调度室报道后再去取车。有时候要走20多分钟。“夏天还好，冬天顶着寒风真不好受。”
    据了解，西安公交总公司下属的几家公交公司普遍存在厂区停车场面积不足的问题。西安巴士公司的工作人员张琦介绍，目前巴士公司有公交车919辆，每夜都有近三分之一的车辆停放在路边。为此公司向西安市政府打过不少报告，但都没能实质性解决问题。
    张军红是公交二公司一车队工会分会主席，作为西安市总工会的舆情监督员，她对公交车占道停放有着自己的看法。
    “拿公交二公司举例，公交二公司的前身是西安市电车二场，那时仅有三条线路60来辆电车。现在车辆总数已超过600辆，但厂区面积一点儿都没增加。”张军红所在的一车队有167辆公交车，收车后全部都停放在路边，这让视车如子的她夜夜劳神挂念。
    目前几家公交公司都处在比较繁华的地段，想要在其附近寻找大面积的土地建造停车场不太现实。在张军红看来，要想使公交晚间停车变得合理，办法只有一个：那就是建造与其西安公交车辆相匹配的大型停车楼。她在上交有关部门的建议书中这样写道：西安市努力在各方面提升城市形象，我们公交真的不想成为拖后腿的那位。多层停车场不但节约了资源，节约了资金，解决了问题，同时也提升了城市形象，何乐而不为呢？
    “不过还是没引起领导重视。”张军红苦笑了一下。
    “我们也考虑过修建立体停车场，但资金是个大问题。”一位公交公司的工作人员说，公交是带有公益性质的行业，想要靠公交人自己买地盖“楼”不太现实，还得靠有关部门的支持。本报记者刘鹏