跟帖评论自律管理承诺书 不良信息举报电话：陕工网(029-87344613)
港珠澳大桥开通仪式10月23日上午在广东省珠海市举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥。中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席仪式并致辞。
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
据了解，2009年12月15日，港珠澳大桥工程开工建设。2017年7月7日，主体工程全线贯通。大桥在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面进行一系列创新，标志着我国隧岛桥设计施工管理水平走在了世界前列。大桥于10月24日9时正式通车运营。
港珠澳大桥通车，最直接的改变就是大大缩短了粤港澳三地的通勤时间。此前，珠海、澳门同香港间的车程需要3小时，大桥通车后，时间缩短至45分钟。 据新华社
港珠澳大桥8问
1. 为什么要建港珠澳大桥?有何意义?
通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。
2. 港珠澳大桥有何特别之处?
是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。
3. 为什么要建海底隧道 一桥到底不行吗?
港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。
所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。
4. 港珠澳大桥的科技含量有多高?
“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白，造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。世界最大规模钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界纪录。
5. 大桥上有公共厕所、加油站吗?
港珠澳大桥桥上未配备公共厕所，亦不能随意停车。上桥前，三地口岸均配备公共厕所;大桥全线未设置对公众提供加油服务的加油站。
根据主体工程设计，在东人工岛预留了观光、游览、休闲等功能，三方政府将视情况决定何时对外开放。
6.建设过程如何保护海洋环境?
港珠澳大桥穿越广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区，建设者始终高度重视海洋资源与海洋生态环境保护工作，从方案设计到施工建设，从工程管理到技术研究，都在生态管控与能力建设方面积累了丰富经验，取得了良好效果，实现了海洋环境“零污染”和中华白海豚“零伤亡”目标。
7. 内地私家车能否上桥?
内地私家车能否上桥是老百姓格外关注的问题。目前，具有粤港两地牌照的车辆，或者经过三地政府部门许可的单牌车辆可以上桥。但是，这部分的车辆数量并不多。
未来，三地政府将视情况在车辆配额上逐步放宽，促使往来内地和港澳地区的三地居民选择港珠澳大桥这一新线路。
8. 驾车上桥如何变换车道?
根据工程设计，港珠澳大桥上采用内地右侧通行规则，车辆到达香港或澳门口岸后完成左右侧交通转换。到达目的地口岸时，相关指引会引导司机按照相应方向调整的。粤港澳三地常年交流，司机们经验丰富，操作上不是问题，驾驶员很容易习惯。 综合
陕西元素功不可没
大桥管理局总工程师是宝鸡人
值得一提的是，港珠澳大桥的总工程师苏权科是陕西宝鸡人。苏权科，祖籍陕西省岐山县，1962年5月出生，1988年9月毕业于长安大学(原西安公路学院)公路系桥梁与结构工程专业，随后进入广东省交通科学研究所从事科研、设计工作。2004年港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动，苏权科先是担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人，后担任港珠澳大桥管理局总工程师，全面主持工程建设不同阶段的技术管理和科学试验研究工作。 综合
国测一大队承担大桥首级控制网布测
得知港珠澳大桥正式开通的消息，曾经的大桥建设参与者——办公地就在陕西的自然资源部下属国测一大队的薛贵东激动不已。
为编写技术方案 两晚通宵未眠
薛贵东介绍，为确保大桥工程质量，必须建立高精度的大桥首级控制网，它是项目后期施工测量的基准。国测一大队被大桥主体工程设计勘察单位选为合作伙伴，承担起了大桥首级控制网布测任务。2008年9月初，单位任命他为该项目技术负责人，首要任务是编写技术方案，而这时距方案评审时间不足10天。为编写方案，他们加班加点，有两个晚上他通宵未眠。
上山踏勘 来去都要砍刀开路
2008年9月23日，承担控制网选建任务的技术人员进入测区。9月30日，薛贵东和同事郭江海到横琴岛洋环村附近的山上选点。当地村民告知，有一条小路可到达山顶，但近10年来几乎没人上山，路已被树木和灌木覆盖。他们用砍刀开路、做标记，在树木和灌木丛中艰难行进，跋涉了两个多小时到达山顶后却发现，因植被茂密对GPS信号有严重影响，不便于基建施工，必须另外勘选。
而当他们想沿着上山时留下的路标原路返回时，郁郁葱葱的树木和灌木竟将路标掩藏得无影无踪，只得再次挥起砍刀，开路下山……第二天一早，由当地老乡引路，终于找到了一块理想的选点位置。
从9月23日至11月15日，国测一大队技术人员仅用53天时间，就完成了粤、港、澳测区的踏勘和项目设计，为快速推进大桥首级控制网布测打下了坚实的基础。
2009年春节仅休了一天假
2008年11月中旬，国测一大队选派精兵强将，进驻港珠澳大桥测区作业，夜以继日地实施大桥首级控制网观测工作。
2009年1月24日，农历大年三十这天，在香港、珠海、澳门作业的测绘队员们依然拼搏在生产一线。大年初一，在项目指挥部的统一组织下，28名队员们赶到深圳参加了春节团圆宴。大年初二，队员们便全都回到各自岗位，继续紧张有序地开展各项工作。
2009年2月10日，港珠澳大桥首级控制网测量项目提前完成外业工作，进入数据处理及资料整理和汇编阶段。
2009年3月8日，港珠澳大桥建设筹备办公室在西安主持召开港珠澳大桥首级控制网测量成果评审验收会。专家委员会一致认为：港珠澳大桥首级控制网总体成果达到了国际先进水平，完全能够保障后期施工需要。 华商报记者 马虎振 通讯员 薛贵东两座“风帆形”钢塔由中铁宝桥承担制造
在港珠澳大桥建设中，总部位于宝鸡的国内最大钢桥梁制造商中铁宝桥，承担了该桥九洲航道桥重达43000多吨的钢梁和钢塔生产制造任务，钢桥梁总长2.6公里，两座钢塔高度超过100米，占全桥钢结构总量的十分之一，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。其中，两座“风帆形”钢塔的生产制造，是中铁宝桥面临的重中之重和难中之难。
“钢塔由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成，塔高有30层楼高，单塔重2300吨。”中铁宝桥党委书记、董事长洪军介绍。期间，为全面达到120年使用年限的要求，公司积极贯彻“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念，先后投入巨资对江苏扬州、广东中山生产基地进行了升级换代，对整个生产线进行了技术改造，引入了自动化生产线，配装了焊接机器人，特别是将钢塔在工厂整体制造完毕后，采用整体大节段吊装的工法，这在国内桥梁建设中还是第一次。
在港珠澳大桥管理局委托驻厂监理及第三方检测公司对焊缝进行的无损检测中，公司生产制造的钢桥梁和钢塔100%达到大桥技术标准，被国内桥梁专家誉为“中铁宝桥开创了我国桥梁建设的新纪元”。 华商报记者 杨宁 通讯员 高贵林 蒋晓强 新华社记者 梁旭 摄
关注公众号，随时阅读陕西工人报
