发布日期：2014-11-26

　　
　　11月18日，省总工会召开杰出能工巧匠表彰大会，中铁一局铁路建设公司高级线路工尹铁路获得“杰出能工巧匠”荣誉，这是对他二十多年工作的最好鼓励，也是他立足现场不断创新的最好写照。
　　尹铁路，因为父亲热爱铁路事业，所以给他取名叫“铁路”，他也深深热爱这个名字，并把自己牢牢地与铁路建设紧密联系在一起，用他自己的话说：“我喜欢铁路，参加铁路建设是我无悔的选择。”工作二十多年来，他先后参加过青藏铁路配套牛头河大桥抢建、零口站场改造、陇海线大提速、渝涪二线等十多项铁路建设。经过长年累月的风吹日晒，他的皮肤变得黝黑发亮，他身体看着很瘦弱，可是一到工地浑身就像有使不完的劲一样，身体敏捷轻盈，爬高上低看着一点也不费劲。
　　在公司，尹铁路就是一个品牌，工作中，他干一行、爱一行、钻一行、精一行，在平凡的岗位上取得了不平凡的业绩。先后荣获“北京市国资委优秀共产党员”、“公司十佳生产标兵”等荣誉。
　　他的性格给人第一形象就是一个字：“急”。尤其表现在工作上，有一股“等不得、坐不住、只争朝夕”的劲头。2012年刚过完春节，他听说宁天城际轨道交通一期工程近10个亿的工程要在1年完成，他在家呆不住了，没过正月十五，就匆匆忙忙赶到了工地，项目部按照现场实际，将施工区域划分为三个工区，他负责一工区施工生产，一工区包括方沈区间、沈桥车站，还有一号梁场，其中最难啃的骨头就是跨绕越高速节点桥和一号梁场，南京绕越高速计划2012年10月1日开通，如果跨绕越高速节点桥在高速开通前完不了，既增加施工难度又增加成本，一号梁场的征地拆迁也是个难点，梁场迟建一日，有可能就会影响到架桥机调头，直接影响总工期，况且，业主的计划是试车要在方沈区间进行，压力就更大了。面对如此重任，他没有胆怯，也没有退缩，他把第一个施工点扎在了绕越高速旁边，第二个施工点扎在了拟建的一号梁场对面。经过精心准备，2012年4月28日开钻了，宁天城际轨道交通一期工程的第一枪在这里打响，从此一发不可收拾，相继实现全线第一台、第一墩、第一片现浇梁，月19日实现节点桥主跨合龙，比上级下达的节点计划整整提前了9天。合龙当日，南京地铁公司、南京市六合区轨道办领导纷纷到场祝贺，尹铁路掩饰不住激动的心情，竟然热泪盈眶。
　　长期以来，尹铁路始终把激发员工的技术创新热情、保持班组的技术创新活力作为班组建设的首要工作来抓，打造出一支作风顽强、技术精湛、勇于创新的智能型员工团队，不仅满足了项目生产经营工作的需要，同时也有效地搭建了员工个人事业提升的平台，为公司的持续、稳定、健康的发展作出了积极的贡献。他带领的班组通过营造创新氛围、培育创新文化等激发员工的创新热情，同时统筹协调，发挥团队作用，集体攻关配合完成创新难题。
　　尹铁路负责的班组负责施工的区间创新成果硕果累累，宁天城际6标1号架桥机进入小半径曲线和大下坡地段（半径为650m、纵坡为26‰、三孔梁高差2m多），该地段是全线箱梁架设难度最大的地段，该处连续有4片箱梁接触网基础设计为长9.3m，宽0.6m的双承力索补偿下锚及双接触线补偿下锚，箱梁的宽度增加到4.9m，非常接近桥机主梁净宽。面对架梁多个难题，他和设计院及公司专家，一起讨论研究，编制了通过调整前支腿和中支腿横向距离以及架桥机天车辅助喂梁和改变喂梁路线等专项技术方案，解决了小曲线架梁难题。制定抬高架桥机前支腿，使前支腿处主梁高度高于中支腿处3-5cm，与箱梁纵坡形成反坡度，并在主梁后端用钢丝绳固定到已架设箱梁上等措施，防止架桥机随箱梁一起向前倾覆，解决了大纵坡架梁难题。架梁的技术难题被他攻破了，省去了改装架桥机甚至新购架桥机费用，比计划工期提前了30天。
　　桥梁支护施工中，在尹铁路的提议下，首次将盘扣式支架引入南京市政建设领域，并由他本人负责并完成相关工序工法的编制，使施工支护具有了拼拆迅速、省时省力、结构简单、通用性强、承载力大、便于管理等特点，同时大大提高了人工操作的安全保障系数，使连续梁施工单在支架搭设上就节约5至7天，连续梁施工因工期缩短而大大减少了管理费用。
　　追求无止境，宁天城际工程接近尾声，尹铁路没有停止工作的脚步，他以自己的实际行动践行着“诚信创新，永争一流”的中铁一局企业精神。（牛红进）